貼地飛行是什麼感覺？時速1000公里的超級高鐵，即將成為現實？

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目前高鐵已經普及各座城市，給人們的遠途出行帶來了很大方便。不過科學家並沒有滿足高鐵現在的速度，他們一直想讓高鐵提升到超級高鐵。那麼超級高鐵是什麼概念？超級高鐵是一種以真空鋼管運輸為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點，因其膠囊形外表被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路。飛速鐵路簡稱飛鐵旗列車稱為飛行列車。採用磁懸浮的真空膜是利用低真空環境和超聲速外形減少空氣阻力，透過磁懸浮減少摩擦力以實現超聲速執行。該運輸系統並非以火車廂，而是以鋁製膠囊為運輸工具，將鋁製膠囊至於鋼鐵管道之中，然後將發射炮彈一樣將它發射至目的地。

這是美國科技狂人，特斯拉電動汽車創始人哎。馬斯克2013年提出有可能改變未來交通格局的設想，他表示，這項技術可以讓乘客在30分鐘內從洛杉磯到達舊金山，而僅僅花費飛行出行一半的時間。而當不少人對這項技術的實現表示質疑，那麼經過這些年的發展，超級高鐵是切實可行的科學還是一場只存在於理論上的實驗呢？事實上，備受矚目的超級高鐵並非完全是新鮮前沿的事物。早在200年前，英國發明家喬治梅德赫斯特就提出了利用真空管道輸送列車的想法。另外，在1864年的夏末，任何在倫敦水晶宮公園東側遊玩的人都可以買到一張六便士的火車票，

但人們乘坐的並不是普通鐵路，而是由英國工程師托馬斯拉梅爾設計的。水晶宮器重鐵路，整個設計由一節緊密裝載在隧道內的車廂組成，當一個巨大的風扇被開啟時，車廂就會。從隧道的一端被吸到另一端，平均時速大約四十千米，拉梅爾的氣動鐵路是試驗性的，它只運行了兩個月。一個半世紀過後，特斯拉電動車和美國太空探索技術公司背後的創始人、億萬富翁馬斯克把當年技術方面的問題進一步解決，提出超級高鐵概念。它的引人注目之處並不在於速度上有了很大提升，而是置身於管道內的設計會減少天氣環境的影響而更為安全。

還有它所消耗的能源也會更加清潔和環保。在馬斯克提出超級高鐵幾個月後，一位德國企業家德克阿博恩在美國成立了超級高鐵運輸技術公司，但他們從2016年才開始建設一個長達八千米的示範軌道，並表示距離超級高鐵的商業運作，至少還需要十年間。緊隨其後的是伊朗裔美國企業家切爾文筆西佛，她曾說服了馬斯克在第一時間釋出了超級高鐵的設想。相比於阿博，恩比西佛取得了更大的進展。

2016年5月，比西服的公司在美國拉斯維加斯北部進行了推進系統的首次戶外測試，而在一年後，該公司對其設計的超級高鐵進行了全系統的測試，這在世界上也是第一次。實際上，對於超級高鐵的研究並不只有美國，中國的科學家也在摩拳擦掌。2017年8月，在商業航天高峰論壇上，我國航天科工集團宣佈即將開始研製時速一千千米的高速飛行列車，後續還會把速度提升至每小時兩千千米，甚至是四千千米。超級高鐵技術從一開始就爭議不斷，根據設想，超級高鐵可以很快到達目的地，減少旅途中不必要的時間。但是也存在很多質疑，首先是成本，超級高鐵的支持者預想的是真空管道的造價要比高速鐵路的建造便宜，但許多工程師對此持懷疑態度，因為主要基礎設施。

專案經常出現成本超支的情況，這樣就會失去政府支援，導致半途而廢。例如，20世紀80年代初，瑞士的研究人員計劃建立地下隧道網路來連線瑞士主要城市，成為瑞士地鐵。該系統會使用磁懸浮列車，透過減少空氣壓力到每小時四百五十千米的速度。這項計劃最初也得到聯邦政府的支援，但過了幾年後，政府的興趣明顯減弱，認為該系統在經濟上不可行。雖然超級高鐵不一定會遭受相同的命運，但也不要低估經濟支出的挑戰。如果超級高鐵的建造成本不能很好的控制在民眾接受的範圍內，那麼他就算能夠達到再高的速度，

再好的效能也很難進一步進行商業化推廣。最後是安全方面，根據報道，超級高鐵有應對地震等自然災害的技術和安全措施，但是真空管也存在安全的隱患，一旦管道出現問題，在真空。環境的人們基本沒有生還可能。另外，在長距離上，真空管的完整性也是個問題。當管道必須分叉到不同的路線時，乘客可能不得不在彎道上忍受很強的重力加速度，這意味著人們可能都很難，在旅途中進行工作，吃飯和走動等活動。當然，儘管我們總能聽到批評聲，但是對於未來，我們需要更加大膽的想法。新生事物的發展需要時間的磨練，超級高鐵的未來仍然值得我們拭目以待。

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