凡爾賽C5 X試駕，法國人會不會造大車？

當C5 X中文名定為“凡爾賽”，玩梗爆笑之餘，心底裡泛起的情感更多的還是“謹慎的期待”。如果連凡爾賽這個兼顧流量，又為法系車量身定做的頂級詞彙都不能托起C5 X這臺雪鐵龍在華的英雄車型，那法系車未來之路就更坎坷了。

第一次近距離接觸C5 X是在2021年廣州車展，第一個疑問和廣大消費者們一樣，這到底是一臺車什麼車？

儘管官方給了C5 X的主宣傳語是“不定義，自發光”，但很明顯東風標緻並不會真的為提高中國市場對旅行車的審美情趣而傾盡資源。看似小眾，實際是想找一個法系擅長的切入點，嘗試撬動B級車，甚至降緯打擊A級車市場。

從尺寸上看，C5 X的長寬高分別是4805mm*1865mm*1505mm，和當紅的主流B級車相比，除了因為掀背造型導致長度受限外，寬和高都是優勢屬性。

這裡多說一句，這個尺寸在中國這個大車市場中的優勢或許不明顯，但在歐洲市場，C5 X的目標競品是寶馬5系、賓士E級和奧迪A6，並且歐洲版本的C5 X高度為1485mm，國內拔高了20mm。當然，歐美車媒也無法定義C5 X，稱其為“一部分轎車、一部分旅行車、一部分SUV”，總結來說，C5 X也並不是獨供國內，而是雪鐵龍全球旗艦車型，做了本土化調整。

回到我們的試駕，在國內版本加高20mm後，3in1中的SUV屬性顯得更強了，C5 X的離地間隙比大多數的城市SUV都要高。

前燈組採用分體式設計，日間行車燈和遠近光燈組分開。不過國內消費者可能對這種設計不陌生，因為大量新勢力造車企業很早就把分體式燈組普及開了。C5 X非常討巧得將上燈組和下燈組的輪廓與車標融合設計成一體，在設計整體性和成熟度上還是展現出法國車企的功力。

尾部的造型設計和前部呼應，但巨大的尾翼讓設計要素在尾燈組附近過於密集，稍顯複雜，有些用力過猛。

這次試駕，覆蓋了市內、城際高速公路及部分非鋪裝路面，目的是考察C5 X除了外形3合1外，駕駛特性是否也能做到面面俱到。

城市內：因為懸架行程非常大，剛拿到車的時候會有一些不適應：這轎車怎麼那麼像SUV？但好在雪鐵龍的底盤素養線上，除了懸架有些向舒適妥協外，底盤整體性強，車尾跟隨性超過大多數B級車。

城際高速：最強項，還是巡航路段，長時間中高速巡航階段，可以在駕駛輔助功能的幫助下做到控制車速，但因為沒有車道居中功能，還是需要集中注意力。大行程讓整臺車的起伏非常柔和，很有旅行車的感覺。

動力方面，依然是祖傳1。6T發動機，最大175馬力/250牛米扭矩。低速爆發力尚可，但中高速持續加速能力還是不足。

回到車內，很多設定“一眼法”，比如這個minisize的儀表盤，把所有駕駛相關資訊都用簡單的數字，和最簡化的方式呈現，換句話說只能看到三個數字：時速、轉速、檔位。

個人對這種做法持保留意見，某些品牌弱化儀表，是因為其他互動方式夠強，比如中控螢幕、甚至帶顯示屏的方向盤，但顯然C5 X不在這一列。

好訊息是，高配車型配備了HUD抬頭顯示，主要展示導航資訊和駕駛輔助功能的引數設定等。

內飾材質和設計感則完完全全體現了法系車的固執，底色+複雜印花紋路的方式在中國市場其實並不那麼吃香，大多數評價標準停留在“軟就是豪華”，而C5 X則大量在材質底色的複雜配合，和帶有品牌文化的印花紋路上做文章，這對使用者而言是有審美門檻的。在如今的使用者市場裡，要教育使用者往往要付出銷量的代價。

皮具怎麼樣？法國人會告訴你什麼叫專業，座椅的舒適度和質感都可以給到高分，兼具設計性和實用性，高配車型還提供腰部支撐和調節功能。

最後，C5 X這臺車，雪鐵龍將其偽裝成小眾車型，來撬動龐大的B級，甚至A級車市場。而在中國的B級車銷量高地上的玩家，幾乎都是六邊形戰士（可以沒有優點，但絕對沒有缺點）。從產品力上來看，C5 X已經不像過去那麼固執己見，嘗試在迎合中國消費者的喜好，並且還有自己小眾高品味的小優勢。

只是市場，還對這個歷史比肩梅賽德斯的品牌還有情感嗎？這可能是最後一次機會了。