林肯汽車在華或難重振雄風銷量增速疲軟又陷召回門

時逢車市整體低迷，在這樣的大環境下，對於擁有101年曆史的豪華汽車品牌林肯來說，在華之旅恐難“重振雄風”。

最新資料顯示，今年1~10月份，林肯汽車品牌銷量為44369輛，同比增長3%。其中，10月份銷量為4753輛，同比跌幅為6%。相比較於前幾年林肯的在華銷量增速，今年的資料不免有些寒酸。

除了銷量走低外，另據《中國經營報》記者在第三方汽車品質評價平臺車質網梳理發現，截至11月28日，關於林肯汽車的投訴有74起，涉及車型有林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC等，投訴的問題有剎車失靈、底盤鏽蝕等方面。

對於銷量的走低，林肯亞太及中國區總裁毛京波曾對媒體表示，林肯品牌銷量到年底將會達到3%~5%的增長。對於媒體提問如何進一步提升銷量，“現在不是談銷量提升的時候。銷量是一種結果，現在更多的是要樹立林肯的品牌，做好品牌定位。產品線推出更有競爭力的產品的時候，才是談銷量的時候。”毛京波直言。

　多次出現銷量下滑

公開資料顯示，林肯汽車是美國福特公司旗下的豪華車品牌，創立於1917年，於2014年4月正式登陸中國市場。在過去三年多時間裡，林肯汽車在華銷量一直處於高速增長通道。據瞭解，2015年，林肯銷量為1。1萬輛；2016年，銷量為3。2萬輛，同比增長180%；2017年，銷量為5。4萬輛，同比增長66%。

10月份銷量下滑並非林肯首次發生。據悉，早在今年的2月份與4月份，林肯就經歷了兩次銷量下滑。其中，2月份，銷量為2651輛，同比下滑9%；4月份，同比下滑14%。

雖然今年國內車市整體處於低迷狀態，但豪華轎車市場卻呈現出逆勢增長的態勢。據乘聯會資料顯示，2018年10月豪華轎車銷量10。2萬輛，同比增長8。9%，1~10月累計銷量104。0萬輛，累計同比增長20%，約佔市場份額的5。7%。

具體來看乘聯會資料，10月份奧迪A3、A4和A6、寶馬3系、5系以及賓士E級均快速增長，同比增幅達到了兩位數。奧迪A4、A6摘得10月豪華轎車銷量的冠亞軍，銷量達1。42萬輛和1。32萬輛，同比增長24。1%和12。1%；寶馬5系以1。26萬輛的銷量緊隨其後，同比增長18。9%；賓士E級銷量1。17萬輛，增幅達到21。3%，奧迪A3 Sportback以66。8%的增速成為單月排行榜中增長勢頭最猛的豪華轎車車型。

此前，中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者採訪時表示，豪華汽車品牌市場格局已基本定型，目前來看林肯品牌很難有底氣衝入ABB（奧迪、寶馬、賓士）為首的第一陣營，在二線豪華品牌市場也將面臨著凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等的正面競爭。

另外，林肯汽車的質量問題也受到業內外關注。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網顯示，林肯多次釋出汽車召回公告，陷入“召回門”。今年截至11月底，記者梳理發現關於涉及林肯的召回公告就有8次。

最近一次是6月8日釋出的公告，內容為從2018年6月15日起，召回部分進口2017~2018年款林肯大陸系列汽車，據該公司統計，共涉及11044輛。本次召回範圍內部分車輛因為蓄電池線束在發動機艙中與排氣隔熱罩產生接觸，這會導致蓄電池線束的損壞，存在安全隱患。

值得一提的是，作為林肯“靠山”的福特銷量也同樣不盡如人意，據搜狐汽車資料顯示，1~10月，福特累計銷量為34。06萬，累計同比下降49。11%。其中10月份銷量為27387輛，同比下降67。06%，環比下降18。60%。

欲憑“國產化”破局？

一方面銷量走低，另一方面美國汽車的關稅上調，今年對於林肯來說可謂是困難重重。

關稅調整後，以特斯拉為例，在宣佈在華售價一週後，由於消費者的不“買單”，特斯拉隨即再次宣佈下調在中國銷售的ModelS、ModelX電動車的價格，降價幅度為12%至26%。

對於此番降價，特斯拉方面表示，為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，公司選擇承擔大部分關稅來幫助客戶降低購車成本。同時為了抵制關稅帶來的影響，特斯拉正在加速國產化。

相較於早已實現國產化的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃以及英菲尼迪等品牌來說，林肯的國產化程序可謂有些掉隊。

據瞭解，2017年初，林肯正式宣佈2019年下半年將正式國產，為中國消費者生產一款全新SUV車型，並僅供中國大陸市場銷售，而這款全新SUV車型將同林肯在華合資夥伴長安汽車於重慶生產製造。

2018年，林肯官方再次宣佈，在2020年到來之際，林肯將完成5款全新車型的國產化。

據瞭解，林肯計劃的國產時間為2019年年末到2020年年初，第一批國產車型將會是林肯Aviator、林肯MKC、林肯MKZ；2021年，林肯計劃推出林肯Nautilus；2022年，林肯將推出一款全新轎跑車型。

談及銷量的下滑是否會影響林肯汽車國產化程序的問題時，此前林肯相關負責人向記者表示，公司國產化的策略正在按部就班地進行，2019年推出第一款國產車型的計劃也未有改變。“進度跟原來預期是一模一樣的。”

對於林肯而言，實現國產化的優勢在於生產成本降低，沒有高額的關稅，那麼其就會具備更強的市場競爭力。同時，對在華經銷商網路方面，資料顯示，目前林肯在全國已建成116家林肯中心，覆蓋85個城市。

值得注意的是，在剛過去的廣州車展前夕，林肯欲以兩款車型的上市去應對低迷的車市環境，分別為全新林肯航海家開啟預售，新款林肯MKC公佈價格。其中，航海家起始價為42萬元；MKC官方指導價為29。88萬~38。88萬元。

（文章來源：中國經營報）