“小鋼炮”為何逐步變成情懷？

對車但凡有一定理解的朋友一定對“小鋼炮”三個字十分熟悉，“小鋼炮”特指那些定位緊湊型、兩廂、動力強勁、操控優秀的車型，如果拋開所謂的面子和實用性來說，“小鋼炮”無疑是熱衷駕駛朋友的極佳選擇。承載著這些優點，“小鋼炮”一度是許多人的夢想，許多條件寬裕的年輕人也將它收入囊中。不過近些年小鋼炮們的銷量似乎每況愈下，路上見得少了，大家嘴裡提及的也少了，這又是什麼原因呢？

對於這個問題的原因有兩點，其一是“小鋼炮”身上的一些屬性隨著汽車科技的進步在慢慢被蠶食，最重要的便是動力方面的優勢。以小鋼炮的典型——大眾高爾夫GTI為例，在多年前7秒左右的0-100km/h加速時間的確算得上給力，畢竟20多萬的常規價位也只有大眾系或者君威這樣的車型才能達到，畢竟你總不能說服一些小年輕去購買一款當時看起來油膩的中型車吧。

之後許多高效能運動中型車價格開始下探，其中最典型的例子便是凱迪拉克ATS-L，比GTI還強大的加速、後驅、豪華品牌、寶馬E90般的操控、中型車的實用性，讓高爾夫GTI以代表的那些20萬出頭的“小鋼炮”們倍感壓力。在這種情況下很難說服絕大多數人為“情懷”兩字買單，這種消費心理的轉變隨著如今中型車集體走起了年輕化路線之後變得尤為明顯。

其二便是由於銷量不佳連帶的因素，便是“小鋼炮”消費門檻的提高，這又是什麼意思呢？從近日全新一代奧迪A3的車型分佈可以看出，全系只提供了1。4T發動機，要知道上一代的奧迪A3可是有著2。0T發動機的選擇啊，即便是低功率。可以看出如今各品牌對於相對接地氣的“小鋼炮”已經“看淡”，如今手持25萬你能買到的“小鋼炮”或者“準鋼炮”或許只剩下高爾夫GTI以及進口的賓士A級兩廂了（優惠後），然而它們依然需要面對一大堆豪華品牌2。0T中型車的轟炸。

對於那些真正稱得上有效能優勢的“小鋼炮”，價格門檻就相對高了不少，例如賓士A45 AMG、福克斯RS、高爾夫R等，直奔40萬而去了，不過這也符合汽車發展的趨勢：消費者需要為個性付出相應的金錢。舉個簡單的例子，在以前遍地大排量V6發動機的年代，沒人會覺得多缸發動機有多麼珍貴，也不會覺得手動變速器有所謂的什麼駕駛樂趣；而到了現在，四缸發動機和多檔位自動變速器遍地開花，大家卻又去懷念和追捧大排量多缸發動機和手動變速器，道理是一樣的。如今“小鋼炮”越來越少，廠家自然有理由將其價值放大。

“小鋼炮”如今更多的是為了彰顯個性而存在，是不是好選擇大家心裡都有數，只能說存在即合理。當然依舊還是有許多“精神小夥”會告訴你小鋼炮的極限操控就是比三廂轎車高，加速就是繃不過他，停車也便利，我個人的建議是笑笑就好，沒準他們正在Model 3 Performance旁邊假裝打電話呢。

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