純電車挑戰1500公里，特斯拉20小時長途之旅

2020年1月31日盤中，特斯拉創下了652美元的歷史新高，市值接近1200億美金。

1月31日凌晨1點31分，自己也完成了個人歷史上最長時間和里程的電動車長途旅程。

是距上次將近1600公里的去程之後（去程是分兩天，965公里和616公里分別完成的）。

本次從1月30日早5點28分出發，31日凌晨1點31分到達，“一口氣”耗時20小時完成。

導航上顯示總里程是1504公里，特斯拉儀表上顯示為1444公里，是一次將近1500公里的長途。

吸取了去程的經驗教訓，本次回程還算比較順利。

全程共加電5次，按照加電節點回顧一下整體情況：

1、黎明前VIP獨享的249公里。

因為出發地充電不便，此次旅程並非滿電出發，出發時電量顯示是472公里。

此時的時間顯示為1月30日上午5點28分鐘。

因為特殊時期的影響，本次旅程也做了充足的防護。用酒精將車身內外全面消毒。

濃濃的乙醇味道瀰漫，讓人有些錯覺，不過還算是提神。

個人也是口罩和手套準備充分。

出發地至首個服務區的249公里，全程高速能看到的車輛也就三四輛。

天氣狀況也還可以，偶爾些迷霧，不過不大，而且持續距離也非常有限。

所以，首段的里程有VIP的感覺。

在自動駕駛的加持下，7點59分抵達第一個計劃內高速服務區充電站點。

全程249公里，花費2。5小時，平均時速99。6公里。

補電64。38度，花費39。38元，平均每度電0。612元，耗時1小時33分鐘。

2、極限挑戰的370公里，有驚無險，“黃金右腳”和超充顯神威。

第二次啟程已經是9點38分，天已經大亮，沒有絲毫的霧，高速路上車輛依然極少。

在這樣的天氣情況和路面狀況下，開啟了一段狂奔的里程。

直到看到高速的顯示牌上出現了自己的車牌號碼。

“車牌號XXXXX，區間測速127公里每小時，超速6%透過”。

吶呢，完全沒有任何感覺，自己已經超速了。

最後行駛了將近350公里，決定去補電。

此時遇到了最尷尬的事情。

沿途的平頂山服務區、許昌南服務區居然都沒有充電樁！

可見沒有提前做好沿途功課。

好尷尬，怎麼辦？

此時在開啟自動駕駛、空調20度、偶爾開一下玻璃加熱去霧的情況下，

平均能耗在206Wh/km。

顯示剩餘里程僅剩下32公里。

這時候想起自己的“黃金右腳”，曾經在秋天開出過80Wh/km以下的能耗。

如果能耗控制在80Wh/km以下，那麼剩餘的32公里，應該能夠開出80公里以上。

於是只能臨時決定下高速，拐至許昌中原國際飯店的超充點。

提前打電話溝通好，經過監測點重重的排查，終於順利抵達超充點。

此時，“黃金右腳”顯神威，從最初抵達目的地剩餘4%電量，慢慢攀升至5%，6%電量。

感覺自己在用猛踩緩放電門不用剎車的方式，在給車緩慢充電。

最後抵達超充點，居然還剩餘15公里里程，能耗控制在110Wh/km以下。

“黃金右腳”實至名歸呀，哈哈哈。

這次是非常驚險，在到達既定站點平頂山服務區，發現沒有充電樁；

勉強開到下一個服務區許昌南，發現又沒有充電樁；好尷尬！

如果此時再轉至許昌服務區，還有43公里，就不一定能夠順利抵達。

而且一旦下高速，面臨的情況和時間損耗就不可預估。

所幸的是，超充站點詢問了情況後，還允許使用；並且該站點離高速非常近。

下午13點21分，抵達這個去程返程都光顧的超充站點。

這個超充非常的不錯，不但在沒有地鎖的情況下6個充電位置均沒有被佔據；

而且充電速度非常的快，達到了令人驚訝的800Km/hr！

800Km/hr，什麼概念？！是家用充電樁的整整十倍速度。

充電過程中，還間或聽到啪啪的聲音，感覺電池都要爆炸了。

旁邊的特斯拉也很多，都在周邊停著，也沒有佔用充電樁。

本段9點38分啟程，13點21分抵達，全程370公里。

開始時行駛很快，但是因為折騰了三個充電點，還經過了下高速的排隊監測登記資訊，

整體平均速度也只是78。56公里每小時。

3、398公里！“黃金右腳”的神威之旅。

基本滿電509公里出發離開許昌，開啟了“黃金右腳”的冬季單次最長里程記錄。

一口氣行駛398公里！

特斯拉里程顯示是374。5公里，跟導航有20多公里的偏差，此時顯示剩餘里程24公里。

為何說是“冬季單次最長里程”？

因為自己曾經在十一的時候，單次最長開到過440公里，還剩餘將近50公里。

冬季的能耗要遠遠高於秋季。

而且全程大部分是依靠“黃金右腳”，比自動駕駛的能耗要低不少。

最終抵達邢臺服務區進行充電。

有了上次40元滿電的經驗，這次準備充100元的電，安心休息一會兒。

結果中途，居然斷電了。

對比在南方不到40元就能滿電的情況，到這裡100元居然還沒有充滿！

本次充電量56。08度，花費99。73元，平均每度電1。78元。

不管是去程時經過的大名服務區，還是回程時經過的邢臺服務區，其每度電的價格都達到了1。78元。而宜城服務區，平均電價才0。6元。

同樣是國家電網，北方和南方的電價差這麼多？

繼續充，結果中間又出現了服務暫停的情況。

而且是2次！

里程顯示已經充了433公里。

算了，不充了，繼續出發。

4、321公里的夜路，奇葩的充電設施。

第4次出發時，已經是晚上7點32分，天已經大黑。

導航顯示剩餘不到500公里，大約11點38分可抵達目的地。

如果是加滿電和黃金右腳上陣的話，還是有可能的。

不過一是沒有滿電，二是自己也有些小累了，三是加上天黑黑。

還是自動駕駛來的輕鬆，於是決定中途再充一次電，這次先跑到定興服務區。

一路順利，晚上10點09分抵達。

全程321公里，花費3個半小時，平均時速90公里每小時。

平均能耗194Wh/km，剩餘里程32公里。

最後抵達最後一個充電地點：定興服務區。

原計劃充40分鐘電，差不多再跑1個多小時。基本24點左右就可以抵達最終目的地。

一充電，就發現一個問題，充電功率只有16KW，充電速度只有111Km/hr。

這個對比超充的116KW，800Km/hr的充電速度，只有8分之1？！

此時，路上的車已經多了起來，充電站已經有一輛蔚來ES8和一輛比亞迪秦在充電了，

過了一會兒，又來了一輛北汽新能源。

4個充電位很快就佔滿了。

我看了一下其他兩輛車的充電情況，對比一下自己的。

自己的充電電流是59。7A，充電電壓是328。80V，

而先來的蔚來和比亞迪達到了119。60A和471。30V。

同樣是國家電網充電樁，不但南北價格不一樣，而且同一個站點，充電功率也不一樣。

期間跟蔚來ES8的車主聊了一會兒天。

他是跑了也快500公里了，是一路換電過來的，74度的電池，335公里工況續航，實際高速單次也就跑100多公里。

不過買車的時候免購置稅，還有5。5萬的補貼，全下來也就50多萬；還是比較划算的。

對比自己的的既有購置稅，又沒有補貼的特斯拉Model 3，價格居然差不多。

好吧，好在自己不用換電，單次都能跑300公里以上。

中間又出現過兩次充電暫停的情況。

後來等他們充完電，又換了一下充電樁。

最後一次一個站點兩次充電的情況

第一次充電14。76度，充電金額23。07元，每度電1。56元。

第二次充電26。46度，充電金額41。35元，每度電1。56元。

5、最後的166公里，感謝高德地圖。

在定興服務區折騰充電了一段時間，最後出發已經是11點40分。

最後的一段里程：

百度地圖顯示的兩條路線，京港澳及大廣高速進京方向段都有一段時間的擁堵。

而高德地圖顯示的第三個選擇，可以走繞城高速然後切換至京哈高速，無擁堵。

雖然路程會多50多公里，但是自己還是選擇了無擁堵的路段。

最後，順利行駛了最後的166公里，於凌晨的1點31分回到家。

今天還聽到有走京港澳或者大廣高速的，因為需要排隊監測，3公里的擁堵居然花了3個半小時。

很難想象開著電動車的寒冷冬夜，堵車3個半小時的，自己會狼狽成什麼樣子。

最後近六環到最終到家的一段，自己依舊開著特斯拉的預設導航，發現這個導航根本就是一個大坑。

最後常走的幾十公里，不是要求提前變道，就是切換成繞遠模式，

對比之前“越導越遠”的經歷，發現這個預設導航真的是巨坑無比。

如果給百度、高德、特斯拉預設導航評分的話。

高德如果60分勉強及格，

百度也就是50分離及格線還差一點兒，

預設導航應該是-30分還處在坑人的狀態。

……

總結一下自己1600公里的去程以及1500公里回程的經驗教訓，

對跑長途影響因素主要有以下三點：

天氣狀況、路面狀況、導航情況。

1、天氣狀況，

選擇在30日出發，因為提前看墨跡天氣預報，在30日和31日兩天氣溫最高，沿途的天氣情況最佳。

2、路面狀況，

因為特殊時期，出行車輛較少，連續兩三天的觀察，高速沒有封路或者擁堵的情況。部分關鍵站點有停車檢測的情況，但相對較少。

3、導航情況方面，

此次選擇了百度地圖、高德地圖、特斯拉預設地圖、人工導航，四種導航方式齊上陣，避免了很多路線選擇方面的坑。

對於電動車跑長途還需要注意影響以下方面：

1、是否有充電設施。本次回程共充電5次。其中4次是高速服務區充電，1次是特斯拉超充。高速發現也有很多服務區沒有充電站，如二廣高速。並不是所有高速，所有服務區都有充電站，這個需要提前做好功課。

2、充電樁是否被佔用。高速服務區充電樁平均4個左右，特斯拉超充平均6個左右。充電樁經常性出現被燃油車或者貨車佔據情況。最後一次充電時，兩輛新能源車停放位置錯落，兩個車佔四個位置，最後挪車才能充上。這種不規範的佔位情況很多。對純電車並不友好。

3、充電速度和花費不統一。目前同樣是國家電網的高速服務區充電樁，也有充電價格相差三倍，充電速度相差三倍的情況。而且很多裝置的穩定性很差，出現偶發性斷電情況。這個跟特斯拉超充的體驗相比相差很多。

……

總的來說，

特斯拉這款後驅長續航版NEDC工況664公里的Model 3，

以其秋季長途實測單程440公里，冬季長途實測單程350公里左右的續航，

再加上自動輔助駕駛（AP）的加持，能夠滿足長途旅行需求，

整體體驗也還是很不錯的。

而目前充電設施較少、充電設施不完善，是目前電動車旅行最大的短板問題。

導航的精準度差，路線選擇不夠智慧是所有導航以及未來全自動駕駛所面臨的最大問題。

【1600公里去程之旅】

1、特斯拉1600公里長途體驗（1）：穿濃霧踏冰雪，從黎明到午夜

2、特斯拉1600公里長途體驗（2）：穿濃霧踏冰雪，從黎明到午夜

3、特斯拉1600公里長途體驗（3）：穿濃霧踏冰雪，從黎明到午夜

4、特斯拉1600公里長途體驗（4）：穿濃霧踏冰雪，從黎明到午夜

5、特斯拉1600公里長途體驗（5）：朝辭魏都彩雲間，千里江陵一日還

6、特斯拉1600公里長途體驗（6）：朝辭魏都彩雲間，千里江陵一日還

一點精品

專注於發現好產品、好服務、好公司。

關注就有收穫！一起交流，共同前行！

更多思考與感悟，敬請期待