輪番漲停輪到韋爾股份，股民人均日賺33萬

漲停也要排隊？連著三天，三家千億晶片巨頭輪番漲停，今天輪到韋爾股份。對此，投資者紛紛表示，市場又“缺芯”了？而11月份，新能源車企銷量已然爆棚。

2500億龍頭直線漲停

今天，韋爾股份以5。89%大幅高開，開盤後極速拉昇。從分時成交看，開盤約38秒，韋爾股份就觸及漲停價293。65元。

此後韋爾股份出現一次極短的開板，其餘時間均封死漲停板。今天一天，韋爾股份市值增加232億元，最新市值2552億元。

按其7。09萬股民（三季報資料）計算，平均每人賺約33萬元。

收盤的時候，尚有7077手封單封死漲停，按最新收盤價293。65元計算，約合2。08億元資金。今年以來，韋爾股份累計上漲27。24%。

對於韋爾股份今天的漲停，不少投資者認為，或和此前媒體報道公司洩露了四季度業績有關。但今天盤後，據第一財經報道，韋爾股份作出了澄清，表示公司不存在向投資人交流提供公司第四季度業績或預期業績的情況。

千億晶片巨頭相繼漲停

事實上，近來漲停的千億晶片巨頭可不止韋爾股份一家。

前天，

紫光國微

強勢漲停，當日龍虎榜資料顯示，深股通居買一席位，淨買入了4。32億元。截至今日收盤，

紫光國微年內上漲70。23%。

昨天，

兆易創新

很像韋爾股份，同樣盤初快速飆升，開盤不久封死漲停板。今天兆易創新繼續上漲2。49%，

今年以來累計上漲20。7%。

市場又“缺芯”了？

晶片巨頭輪番遭到市場爆炒，加之近來國產晶片板塊重新走強，都很容易讓投資者想到，是不是市場又“缺芯”了。尤其是汽車晶片，畢竟此前多次出現車企因為“缺芯”而被迫停產的新聞。

隨著新能源車的火爆，自2020年下半年開始，汽車晶片持續供應緊張，近來雖說有所緩解，但供需也只能算是緊平衡。

近來

比亞迪

王傳福的一席話，無疑又把“缺芯”的擔憂擺在了面前。王傳福表示：“在半導體領域，電動車對半導體的需求相較傳統車對半導體的需求增加5-10倍。但是因為‘缺芯’，全球大約700萬左右電動車沒有生產。電動車是上半場，智慧車是下半場，智慧車對半導體的需求更大。”

昨晚，不少新能源車企披露了11月銷量，資料很是驚豔，這無疑加重了市場“缺芯”的擔憂。僅看美股上市的新能源車“三劍客”，

小鵬

11月交付15613輛，同比增270%；

理想

交付1。3萬輛，同比增190。2%；

蔚來

交付10878輛，同比增105。6%。

這也導致了今天汽車整車板塊的強勢，

中集車輛

20%大號漲停，

中國重汽

漲停，

江淮汽車、福田汽車

也漲幅明顯。

晶片股望借“車”再飆漲？

有業內人士向中國證券報表示，今天韋爾股份的漲停很大程度上收益於造車新勢力11月銷量大增，新能源汽車市場持續爆發的影響。

這都得從近年

韋爾股份

積極佈局車載CIS（CMOS影象感測器，主要應用於手機攝像頭、車載攝像頭等）說起。

公開資料顯示，作為一家起初從事半導體設計業務的公司，自2019年收購國內COMS影象感測器設計企業北京豪威科技和思比科後，韋爾股份就一躍成為國內CIS設計領軍企業。

安信證券此前表示，汽車CIS有望打造韋爾股份的第二成長曲線。此外，東方證券、天風證券等機構也均認為汽車CIS將有利推動韋爾股份的業績增長。

截至11月17日的前一個月時間裡，韋爾股份獲得18家券商研報關注，平均目標價為356。23元，按最新收盤價計算，上方還有超過20%的空間。

至於另外兩家，

紫光國微和兆易創新

近期也頻頻與“車”相聯絡。兆易創新早前表示公司GD25車規級儲存全系列產品已在多家汽車企業批次採用，而今天又在上證e互動表示，公司MCU產品目前依然是供不應求。

而

紫光國微

10月底在互動易平臺上表示，公司的車規級安全晶片已經開始小批次試用。並表示車用晶片目前需求旺盛，具有很好的市場前景和盈利空間。

正如中信建投表示的，當前半導體的需求雖然出現一定的結構性分化，但整體仍處於高景氣度以及供需緊張的狀態，今年未見產能緊張緩解或鬆動跡象，預計2022年整體產能仍然緊張且漲價持續。乘聯會也認為，即使三季度汽車晶片供給的至暗時刻已經走過，供給仍然存在瓶頸，明年缺芯還將小幅影響市場。

審讀：喻方華