南航退出天合聯盟，寰宇一家笑了？

一顆驚雷後，航空圈暗戰即將打響。

退群宣言

民航圈今天下午迎來一場新的“地震”，中國南方航空公司釋出公告，宣佈自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。

在此次“退群”公告中，南航稱，基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客戶和合作夥伴能夠得到妥善過渡。

事情既然無法挽回，天合聯盟只好尊重南航的決定，稱“這反映出正在發生變化的航空運輸業的現狀，以及正在演變中的世界航空聯盟發展的態勢。”

當然，南航也毫不吝惜地給天合聯盟發了張“好人卡”，表示“南航積極評價與天合聯盟的合作，衷心感謝天合聯盟及各合作伙伴對南航的支援與幫助。”

但真相是，相比世界三大航空聯盟中的星空聯盟和寰宇一家，天合聯盟歷來被看作最鬆散的航空聯盟。

天合聯盟內的成員航司與聯盟外航司締結雙邊或多邊協議的案例比比皆是，3天前，中國東方航空對外宣佈擬出資不超過315，400萬元參與吉祥航空定增，若按發行上限計算，投資後東航產投將持有吉祥航空約8。6%股份。

值得關注的是，吉祥航空的身份是星空聯盟優連夥伴，直白說就是星空聯盟的“預備役”，而東航透過此次對其定增，顯然將進一步擴充東航上海大本營的實力。

而南航自身與寰宇一家旗下的領軍航司美航也眉來眼去已久，此前，美航向南航投資2億美元，用於認購南航擬增發的H股股份。交易完成後，美航取得H股股份佔南航在香港上市H股股份的約8。8%以及總股本的2。7%。

頗為喜劇的是，就在南航退盟宣言前一個月，10月16日，赫茲租車公司宣佈加入天合聯盟（SkyTeam），這也使得天合聯盟第一個擁有非航空公司的航空聯盟。

僅僅一個月，赫茲入盟，南航退盟，看似一進一出，但對名存實亡的天合聯盟形象無疑又是一次重創。

去聯盟化

“當前全球去聯盟化趨勢抬頭，跨聯盟的股權合作和市場合作越來越多，比如阿提哈德全球買買買，美航入股南航等等，天合的東航和寰宇的澳航達成聯營，東航與日航，漢莎和國泰都達成了程式碼共享。”民航專家林智傑在接受《旅界》專訪時表示。

他同時認為南航退盟的一大原因在於，“南航雖然是天合聯盟第二大航司，但聯盟內話語權與地位不相符，由於達美和東航打得火熱，南航的北美航線也始終得不到聯盟夥伴的支援。”

事實上，三大航空聯盟中最早成立的是1997年成立的星空聯盟（Star Alliance），第一次將航空公司的航線網路、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體，變成了一種跨越洲際的戰略聯盟。

緊隨其後成立的第二個航空聯盟是1999年掛牌的寰宇一家（One World），最後一個成立的才是天合聯盟（Skyteam），目前擁有20家盟航+赫茲租車。天合聯盟也是公認航司平均品質最弱的一個聯盟。

目前，該聯盟旗下歐洲有法荷航、北美有達美航空、墨西哥航空，亞洲有南航、東航、廈門航空及大韓航空，其他航空公司影響力均有限，而從航線網路上看，大洋洲、非洲、南美洲幾乎都是盲點。

對於南航來說，由於東航與達美是鐵盟，南航想在聯盟內再尋找一家同等量級的航司作為互補搭檔顯然已經不可能，從盟外尋求慰藉也就在所難免。

目前，南航的北美主力航線是廣州—洛杉磯和廣州—紐約，洛杉磯更是重中之重，而美航在洛杉磯擁有25%的市場份額，可以通航美國國內100多個機場，這樣的誘惑對南航來說顯然無法抗拒，也成為南航一步步脫離無法獲取更多利益的天合聯盟導火索。

值得關注的是，脫離天合聯盟後，雖然對南方航空歐洲航線聯營會造成一些影響，但南航國際合作將不再受聯盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯盟成員公司中尋找合作伙伴，應該說選擇空間更大。

入盟寰宇？

南方航空退出天合聯盟後，由於其與寰宇一家創始企業美國航空關係甚密，入局寰宇一家的流言塵囂日上，甚至有網友已經P出相關南航入盟圖片。

但南航倘若想加入寰宇一家並非網友想象中簡單，寰宇一家另一家創始企業國泰港龍航空為維護自身在大中華區利益，曾經多次力拒海南航空的入盟申請，讓海航的“寰宇夢”一次次死於胎中。

那麼，如今換成南方航空，國泰港龍會對其改變態度網開一面嗎？

答案顯然沒有那麼樂觀，眾所周知南航的基地廣州與國泰港龍的大本營香港定位同為中國華南市場，廣州白雲機場與香港赤臘角機場相距僅120公里，年搭客吞吐量為6000萬，也僅比香港少1000萬，由此可見華南市場競爭力度並不比上海、北京差，用一山豈容二虎來形容國泰港龍與南航的關係並不為過。

但值得玩味的是，由於國航與國泰港龍航空交叉持股已久，國泰港龍航空與星空聯盟旗下漢莎航空、中國國際航空和紐西蘭航空的運營也越發緊密，不排除這家香港旗艦航空公司會移師星空聯盟。

顯然，國泰港龍航空的“乾坤大挪移”如成事實，將為南航入盟寰宇一家掃除最大障礙，不過在同處寰宇一家的卡達航空成為國泰第三大股東後，又對上述換盟帶來不確定疑問。

有一點不容置疑的是，在入局寰宇一家尚迷霧重重之際，南航將效仿中東兩大巨頭航司阿提哈德航空、阿聯酋航空努力推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關係。

畢竟雖然阿聯酋航空至今尚未加入任何聯盟，但誰又能否認這家擁有270架飛機的中東航司已經嚴重撼動了歐洲、美國之間的航線格局呢？

而在弱聯盟化的今天，“第一個吃螃蟹”的南航未來每一步棋都會對世界民航業產生深遠影響。

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