如果新蒙迪歐18萬起，那豈不是比林肯Z低7萬多？

由於福特在美國砍掉了轎車業務，讓這個在2013年進入市場的現款福特蒙迪歐已經在國內市場征戰了9個年頭，而這幾年，由於長安福特品牌在國內市場的衰退，讓這個已經征戰8年的蒙迪歐沒有進行換代，不管從產品方面還是與同級別對手競爭方面，可以說這個老牌的B級車在市場上的聲量越來越小。

從銷量資料上可以看出，2021年全年，福特蒙迪歐累計售出34182臺，平均月銷量不到3000輛，在合資品牌B級車銷量中，完全落後於本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等競品車型。

對於中國市場來說，B級車市場永遠都是一個車企的標向，尤其是一臺已經被邊緣化的B級車，要想在國內B級車市場站住腳，就必須拿出硬核的產品力，為了進一步迎合國內消費者的喜好，也為了能在國內的轎車市場重拾信心，於是全新蒙迪歐這一次也把最重要的部分交給了更懂中國人的中國研發團隊。

說白了，全新福特蒙迪歐就是福特EVO的轎車版本，也是林肯Z的低端版本，因為這三款車都出自福特的C2平臺，所擁有全部相同的三大件，並且它們也都有一個更迎合市場的稱呼——“中國特供”。

當然對於“中國特供”福特蒙迪歐這一次並不是“說說而已”，與剛上市不久的福特EVOS一樣，此次的福特新蒙迪歐，脫掉了此前一直被標籤“美式B級車”的風格，取而代之的是更加迎合大眾消費者中規中矩，且中國消費者喜歡“大氣”的外觀設計風格。

當然外觀設計“國產化”只是第一步，第二步，全新福特蒙迪歐的另一個特點就是“大”，為了讓中國的消費者將目光從其他B級車的身上轉移過來，福特蒙迪歐的中國團隊不惜一切代價，將蒙迪歐的長寬高拉到了4935/1875/1500mm，軸距比現款蒙迪尤拉長95mm，達到2945mm，比林肯Z的車身還要寬、還要高。

同時福特新蒙迪歐的軸距和林肯Z一模一樣。

第二個特點就是內部設計，與福特EVOS的內飾風格也基本保持一致，最顯眼的就是車內橫貫中控的超大螢幕，而這點，恰好與剛上市不久福特EVOS，非常相似，並且如果你不看方向盤上的LOGO，你很難分辨出這到底是福特EVOS、福特新蒙迪歐，還是林肯Z。

因此，在福特新蒙迪歐的內部，除了包裹和裝飾上有所差異化以外，其它幾乎沒有什麼區別。而配置方面，由於福特新蒙迪歐和福特EVOS都來自同樣的平臺開發，所以兩款車的車型即使配置有一定的區別，但大體上的差別依然不會很大。

第三個特點就是動力方面也與福特EVOS一致。全新一代福特蒙迪歐同樣是搭載了與福特EVOS同款2。0升渦輪增壓發動機（CAF488WQC），最大功率175千瓦、峰值扭矩376牛·米，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。除了調教方面與林肯Z有小幅差距以外，其餘都沒變化。

而價格方面，有媒體曝出，全新福特蒙迪歐將推出四款車型，分別為時尚型、豪華型、至尊型和ST Line，預售價區間為18-24萬元。如果預售開啟後真的如上述所說，那也就意味著在同樣的平臺下，同樣的三大件配置和同樣的設計風格，那福特新蒙迪歐要比已經上市的林肯Z低了7萬多元。

寫在文末：

作為中國特供車，福特非常瞭解中國消費者的習慣，“拉空間、堆配置”一定是這類產品的特長，但是這並不能代表福特新蒙迪歐就是一個爆款產品，畢竟有科技感，又有滿滿配置的福特EVOS已經在國內的市場上得到驗證。

當然，沒有四驅提供的福特EVOS也是其中的短板。

所以這也就是為什麼更懂中國人的產品卻不能賣好的原因。