美、英年度車評選對比，美媒欣賞新勢力、英媒卻更認同傳統車企！

經常看外媒評車的朋友都知道，美媒的評選標準向來保守，通常以設計合理性、動力表現、整體可靠性、價值和保值率等作為參考，得益於實力均衡，日系車獲獎的機率更高。而另一邊的英媒評選，則更注重駕駛樂趣與效能，以“拳腳”功夫見長的歐系車優勢明顯。

不過，在2022年度車評選中，美媒《MotorTrend》和英媒《Autocar》的結果卻出現了大反轉，日系落選美媒年度車稱號，最終獲勝者竟是有著“特斯拉殺手”之稱的Lucid Air，如果沒記錯，這應該是新勢力首次獲得美媒年度車大獎，當年特斯拉剛出道時，都沒有這樣的待遇。

英媒《Autocar》這邊，年度車評選的目的就是找到“駕駛者之車”，·但最近在歐洲銷量增長明顯，加速有優勢的電動汽車卻無車入圍，最終的獲勝者是保時捷911 GT3，“浪漫”的反而更傳統。

美媒《MotorTrend》：領先技術立功，Lucid Air並非人人愛

先介紹一下美媒《MotorTrend》的評選規則，他們從海選的90多輛新車中，根據創新技術、實用性、保值率等六大項，選出7輛競爭者進入決賽，然後再由評委深度測試、打分，最終評出獲勝車型。

換句話說，入圍的7輛已經贏了。編輯老師認為：相比在美國銷量佔主導的SUV和皮卡，轎車的技術創新更前衛，比如：全新思域，它的前任車型已經足夠好，現在仍然具備強悍的競爭力，而新款的表現更加全面了，在與卡羅拉進行對比測試中，全新思域在各個方面均具備明顯優勢。

我們甚至覺得思域或許不用這麼好，特別是外觀向雅閣靠攏之後，它可能會搶走一部分自家大哥的客戶。

全新伊蘭特也非常全面，它最大的價值是，消費者可以用較少的花費，獲得極高的品質；在GR86上，年輕使用者可以看到喜歡的一切，後驅跑車、手動變速箱、相對實惠的價格和易於駕駛的操控，在奔向未來的時代，不用花太多錢即可擁有純粹的駕駛機器，這是不可多得的。

賓士EQS和保時捷Taycan，則是傳統車企面對新勢力挑戰給出的迴應。坦白說，評委中很少有人喜歡EQS的外觀，但它內飾的豪華感和出色的工程設計，值得新勢力學習；Taycan證明了保時捷的效能基因，電動汽車也能與車主進行有感情的駕駛溝通，駕駛Taycan過彎的感受很美妙。

選擇Lucid Air作為年度車，主要是技術的領先性，頂配車型EPA續航高達520英里（約合837公里），這是目前量產車中續航最長的；它的三合一電機重量僅為73kg，輕量化效能領先；900V的電池架構讓最大充電功率達到了300KW，20分鐘能補充480公里續航，位元斯拉超充250KW的最大功率更棒。

當然，也有部分評委認為：Lucid Air的內飾設計不夠科幻。

英媒《Autocar》：手動擋、高轉速YYDS

對比美媒的“冷靜”，英媒《Autocar》要“激情”許多，他們把最終入圍的10輛車開了3天，包含城市路況和專業賽道，誰的效能最好，誰就是冠軍。在這樣“不計後果”的評選規則下，我們看到了“富麗堂皇”的入圍榜單。

確實不太接地氣兒，即便是最便宜的現代i20 N，銷量也是相對小眾的，還有動輒數百萬的蘭博基尼和法拉利，及Ariel Atom 4等輕量化定製跑車。這麼一看，M3雷霆版也不算啥稀罕物了，真心羨慕英國的媒體老師，別說評價，能一次把這些車都開全，也足夠開心上一段時間了。

最終進入決賽的只有3款車，先說說其他幾款淘汰的理由。現代i20 N的操控性還有提升空間，變速箱也不夠聰明；標緻508 PSE是一輛夠快的轎車，但它缺乏溝通感；阿爾法·羅密歐Giulia GTAm後差速器易過熱，很難承受長時間激烈駕駛；寶馬M3雷霆版的操控靈活性，不如阿爾法·羅密歐Giulia GTAm；卡特漢姆7的動力響應速度一般。

Ariel Atom 4、法拉利SF90和911 GT3進入最終對決，最後911 GT3獲得了“年度車”稱號。過彎時，Ariel Atom 4會出現轉向不足，好在底盤穩定、轉向手感車色，輕微失控的感覺很美妙；法拉利SF90的進彎速度比488 Pista提升了不少，在彎道中的速度比許多車都快，但公路舒適性一般。

911 GT3的效能讓人驚訝，這輛車的公路表現竟如此出色，談不上多舒適，但比預期的更好。它擁有完美無瑕的轉向，反饋極為精準。在賽道上，它比法拉利SF90更靈活，無論用什麼方式駕駛都能愛上它。駕駛過它的人不會再有其他的想法。

總結：

不同的側重點，註定了不同的結果。《MotorTrend》能選擇一輛新創勢力作為年度車，也說明了電動化的趨勢。同時，Lucid Air能夠征服“愛挑毛病”的評委，也證明了自身過硬的實力，特斯拉要小心了。

英媒《Autocar》的入圍車型雖然“貴氣”，但也表達了他們對於駕駛樂趣的專注，駕駛中的情感溝通也是傳統車企所擅長的，開放與保守確實不太絕對。