一句話點評10月新能源：亂拳打死“老師傅”

市場概述：可以肯定的是，按照目前的增勢，2021全年新能源乘用車批發銷量，即便是在全行業都在遭遇晶片短缺的極限壓力測試下，仍將大踏步地挺過300萬輛大關。

作為論據，剛剛過去的10月，新能源乘用車批發銷量達到36。8萬輛，環比增長6。3%，同比增長148。1%。1-10月新能源乘用車累計批發銷量達到238。1萬輛，同比增長204。3%。

與此同時，10月新能源車廠商批發滲透率18。6%，1-10月滲透率14。3%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源滲透率則達到30%。

顯然，身處新的賽道，我們正在完成一次頗為迅速的“彎道超車”。不然，大眾集團CEO迪斯，也不可能十分嚴肅的發出警告：“下一個高爾夫，絕不能來自中國。”

而從10月新能源細分車型銷量中明顯能夠感受到，即便整個大眾ID。系列已經是德系幾家老牌勁旅中，電動化轉型最為決絕與徹底地存在，但是在面對諸多新勢力造車甚至特斯拉如潮水般的攻勢時，仍稍顯力不從心。

至於BBA，或許是仍在享受傳統燃油車市場帶來的大把紅利，榜單中除了依靠寥寥幾款“油改電”進行硬撐，並未看到太多的亮點。究竟何時進行全力以赴地進行反攻，目前還沒有確切答案。

反觀日系，位於輕混市場的霸榜表現無需多言，長期沉澱與研發迭代形成的技術壁壘依然較為堅固。但仍需注意的是，當比亞迪拿出DM-i，以及更多自主品牌選擇跟進混動技術，終端的上攻已然不可阻擋。而日系普遍位於純電與插混市場聲量較弱的現狀，長期沒有改善。接下來，只能寄希望於明年它們所帶來的幾款新品，能夠一掃頹勢。

相比之下，在五菱宏光MINIEV的搖旗吶喊下，A00級市場仍然可以用“一片藍海”所形容，也給予了諸多弱勢品牌，得以藉此喘息的機會。不過需要注意的是，這樣的“風口”或許不會持續很久，隨著消費結構的繼續升級，以及使用者的認知日趨完善，新能源市場的最終法則還是——優勝劣汰。

未來，亂拳打死“老師傅”的例子，不在少數。過去的造車經驗與所謂的榮光，放在當下正在慢慢失效。