感受老款豐田普銳斯PHV的駕駛體驗

06年的豐田普銳斯能買嗎

感受老款豐田普銳斯PHV的駕駛體驗，事情當然不可能如此美好，永動機在我們生活的現實世界中是不可能出現的，但超過實數概念的計算結果，代表著這次所試駕的這款產品，已經超過了我們現有的油耗計算方式的對應範圍。對於油耗這件事，我們必須要有全新的想法。這款產品是豐田普銳斯PHV，首款採用Plug-in Hybrid充電式油電混合動力系統的產品。對於豐田Prius，相信所有的讀者都不陌生。源起於1997年的一項大膽的嘗試，在全球沒有人看好的狀況之下，把油電混合動力硬是推上了全球市場，在十多年的時間之中，讓油電混合技術成為豐田集團的招牌，並已經演進到第3代的產品，並自Prius單一車款，衍生出包含了小型車的普銳斯c與七人座的普銳斯Alpha等完整的車系編成。

而市場之中，亦從06年第2代小改款後的Prius開始引進，目前亦已經販售第3代Prius及普銳斯c。而中大型房車霸主的豐田Camry更在12年推出化Camry Hybrid車款，讓油電混合動力系統在的普及率大幅提升。然而PHV的插電式油電混合系統，對於省人而言就是全然陌生的系統。一如在撰寫的專文，PHV是從油電混合系統向純電動車市場更進一步的產品。著眼於現行電池技術的限制，每kWh儲電量的電池成本高達1，000美元，讓電池容量30kWh起跳的，純電動車光電池的成本就需要超過很多錢，而行駛里程約莫僅有150公里，不但價格超過現行消費市場的所能接受的水準，使用的範圍又因為基礎建設的不成熟而受限。因此充電式油電混合系統，在原有的油電混合動力系統上，加上了一個大4。5kWh小時的電池，讓PHV車輛擁有超過20公里純電動行駛里程，又兼具有油電混合動力系統在長距離行駛下低油耗、可以靠油料補給能源的行動力，以滿足現代人用車的使用習慣與需求。如前面所提的例子，PHV的油耗狀況很明顯與生活的形態有很大的關係。

以普銳斯PHV為例，若單日行駛的里程在20公里內，回家又能每天充電，那麼不管累積里程到多少，其「燃油」的消耗就是零。根據原廠提供的資料，日本就有1位普銳斯PHV的使用者，累積行駛超過3，000公里都還沒有加過油，最主要的原因在於其日常行駛路程不超過20公里。之所以進行油耗體驗，最主要想要知道的便是，若是以一般的使用狀況來看，普銳斯PHV的油耗表現究竟如何呢？在經過深入的討論之後，決定以一個住在市工作上班族的生活模式做為體驗。計劃以來回5趟，再加上北高來回1趟，並在每趟行車之間進行充電，以模擬PHV車主在每晚回家均有充電的狀況下，1周5天上下班再於週末進行長途旅行生活模式之下，體驗普銳斯PHV的油耗表現。由於無法進行嚴格的變因控制，各種計量的儀器亦缺乏，並不將其稱為測試，而僅能稱為體驗。然而這樣的模擬體驗，認為其是具有指標意義的。以大生活圈近年最多移入人口的居住區域，地區因為沒有捷運系統的連線，高比例的自駕通勤以及週末的出遊，頗能反映現代汽車消費者的生活模式，因此對於PHV有興趣的消費者而言，是具有參考價值的。

現有的住宅停車場，多不具有電源插座，原打算利用101及市政府停車場的電動車充電站裝置進行充電。然而由於設計的不同，普銳斯PHV僅能使用家用電源插座，並無法使用市所布建的公有充電站。在經過研議之後，向總代理和泰汽車商借南京松江辦公室的充電裝置當作這次體驗的充電站，而原本的來回則改為來回，起訖點對調，以維持原本的體驗路程。試車組在為普銳斯PHV加滿油之後，就將里程歸零，並將車輛在和泰充飽電後上路進行測試。路程從南京松江路口出發，透過平面道路、快速道路以及省道3號，來到大學的校門口後折返，循原路返回和泰，完成單趟的體驗行程。行程完後進行充電，並在充飽電後進行次1趟的路程，如此重複5次。由於電池容量較大，可純電行駛里程較長，因此與一般的Prius相同，普銳斯PHV除了EV Mode之後，還有一種叫做City Mode的純電動行駛模式。和泰人員表示，當開啟City Mode之後，引擎介入的速度會延後，可以限制車速每小時85公里之下均僅以電動模式行駛，讓駕駛人在引擎效率不佳的都會區都強制以電動馬達驅動，提高能源效率。

但是在的試駕之中發現，只要在電力還有剩餘的時候，時速只要在95公里之下平順行駛，都仍能維持純電動行駛的模式，也因此即便在高速公路上，只要剋制大力踩下加速踏板的慾望，在電力許可的狀況之下，都能維持純電動行駛。而當可電動行駛里程降至1。2公里之下時，不論駕駛著選擇以什麼模式行駛，系統都會自動切換至Hybrid模式下行駛，而原有連續的電池圖示也變成分格的狀態，此時，普銳斯PHV便搖身變成了1輛尋常的Prius，在有多餘動力時對電池充電，並在電力充足時以馬達協助行駛，降低油耗。在出發之初試車組曾好奇是否可能透過長時間的行駛，為普銳斯PHV補充電能，讓其能從Hybrid模式回覆到電動模式，然而在長時間的測試之下，並無法達成，顯見電腦選擇以及時降低油耗優先，而不選擇將電力大量累積。一路行駛到大學後再折返至和泰，總計里程約70公里。小亮將普銳斯PHV插好進行充電準備進行第2趟行程。豐田普銳斯PHV原廠所附的充電線，是家用電源的充電線，若以110V的電源充電，約4小時可以充滿，而若以220V的電源，則約2小時可以充滿，和泰公司所設定的充電站，則是220V的電源，因此電腦顯示在2小時後可以充滿。

然而在充電約1個小時之後，小亮接到電話，同事需要支援，因此在還沒有充滿電的狀況之下，變更計劃，普銳斯PHV就透過省道5號前往宜蘭，就當作模擬上班族周間的出差。在宜蘭的友人家中停車位正好有110V的電源，因此在支援期間，普銳斯PHV又利用110V的電源充了約1小時的電，再回到和泰進行第3次路程的充電。第2次路程來回路程約為120公里。後續的第3次及第4次行程均按照計劃，在和泰與大學大門口之間來回，隨拍照取景需求與路線略有變更，里程分別為71。1公里及75公里不等。而在第4趟行程結束回到和泰時，時間已屆清晨4點，由於當天早上9點北高來回試駕的同事便將出發，因此試車組決定取消第5趟的測試，前往同一部加油機將油加滿，計算周間上下班模式的油耗表現，並將車輛駛回辦公室，利用110V的電源將電池充滿，以便同事進行北高來回的試駕。

而北高來回的測試，行程的安排因而受到打亂。南下的同事因為猶豫是否需要取消，擔誤了出發的時間；而隔天北上的行程，又碰到北部地區下午2點提前下班的宣佈，讓還車的時間大幅度的提前，因此讓整個試駕的節奏大幅的加快。南下與北上的2組人馬全程均依118公里的實務時速上限，來回市與南下采訪活動的高雄義大世界，而南下的組員因為時間壓力較大，全程均在大腳油門（電門？）狀況之下，甚至到了左營高鐵站，還有近10公里純電行駛電力未用完。當然，在高雄過夜之時，亦利用飯店110V的電源，在北上之前為普銳斯PHV充飽了電，並在回到之後，回到同一部加油機再次將油料加滿，以計算長途旅程之下，油耗的表現。以長途旅遊模式來看，在來回767公里的路途之中，由於純電動行駛的路程僅佔了約5%，加上試車組全程以每小時近120公里時速的高速行駛，因此其油耗表現為每公升為22。77公里。而當使用環境的純電動路程則可以接近1/4時，其油耗表現便可快速上升到每公升30。39公里，也與一開始所發現單趟路程長短，對於普銳斯PHV的油耗計算有著絕大影響的觀察完全一致。

也因此普銳斯PHV在充飽電進行路試的程短油耗認證之中，可以得到出每公升超過45公里、滿油里程超過2，000公里的資料，就一點也不足為奇了，因為如果單趟里程夠短，連無限大的油耗資料都是可能發生的。原本就成本的角度來看，PHV是電池科技未臻成熟、成本未能降低之前的過渡選擇。然而在這次的試駕之後，認為，每公升油耗可以行駛多少公里根本是無聊的命題，重點是，PHV是在電動車的基礎建設還沒有完成之前最務實的選擇。即便在特斯拉的電動車風靡全球、寶馬 i3電動車蓄勢待發之際，充電基礎架構不夠完備仍是不爭的事實。基礎架構的不成熟，讓電動車就是無法以單一車輛滿足現代人全方面的交通需求。但是在PHV的架構之下，縮小的電池容量，讓車輛的價格不需要仰賴豪華品牌的地位，維持在一般消費者可以負擔的範圍之中，而其純電動行駛的範圍，對於一般的通勤使用者而言，已可大幅度減輕日常交通所造成的碳足跡。動力系統中保留內燃機引擎的設計，又讓消費者在長途的旅行中，無需擔心續航力的問題，繼續享用汽油動力的便利。

在試駕過程之中也曾想過，以現在充電裝置難尋的狀況，開著PHV出遊不能充電實在是可惜。但靈機一閃，各地充沛的Motel資源，不正是普銳斯PHV家庭用充電線最好的基礎設施了嗎？兼顧著日常減碳與旅遊休閒的需求，同時又能顧及消費者購買力的限制，PHV，不同於燃料電池或是純電動車輛的科技，是屬於當下的前瞻科技。