售價18.99萬，“壓燃版”馬自達3上市，王者實力炮灰銷量？

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論起“叫好不叫座”的品牌，馬自達無疑應當榜上有名。去年，馬自達的旗艦車型之一——次世代馬自達3昂克賽拉正式上市，驚豔了一批粉絲，但傳說中的黑科技“創馳藍天SKYACTIV-X發動機”卻無緣國產，令許多粉絲大呼遺憾。

時隔一年，馬自達終於在9月16日，正式釋出了馬自達3昂克賽拉的壓燃版車型，填補了這一遺憾！就如其名字“X壓燃尊榮版”一樣，新車的售價高達18。99萬元。

從引數來看，新車是在原車型頂配版本（16。89萬元）的基礎上進行升級，包括升級了2。0L壓燃動力、新增360全景影像、導航等配置。那麼這兩萬多元的差價，到底值不值？壓燃版的前景又是否會明朗呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊。

首先在外觀內飾方面，無需贅述，新車與先前釋出的幾款車型保持了一致，家族式“魂動2。0”設計語言賦予了新車簡潔而動感的氣質，流暢的線條、突出的顏值相信能夠迎合多數消費者的審美。

內飾方面，新車主打簡約路線，搭載三幅式方向盤、電動天窗、7英寸液晶儀表及8。8英寸懸浮式中控屏等主流配置。相較於先前釋出的頂配車型，馬自達3 X壓燃尊榮版還直接配備了GPS導航系統、360度全景影像等原需要選裝的功能，整體配置表現在同級別中居於主流。

來到最值得一提的動力部分，新車引進的這臺第二代創馳藍天“SKYACTIV-X”發動機，集成了名為“SPCCI”的最新壓燃技術，在燃油經濟性和動力效能上相較現款的Skyactiv-G發動機都會表現更佳。

雖說是壓燃，但與大眾所想不同的是，SKYACTIV-X發動機依舊保留了火花塞，不過其實際作用為釋放高壓電弧，把將近達到壓燃條件的稀薄汽油混合氣突破壓燃的臨界點，實現完整的壓燃過程。

一般來說，汽油機的缸內壓縮比在8-13左右。這臺黑科技發動機的壓縮比最高可達15：1，意味著其熱效率和動力效能也更突出，SKYACTIV-X 2。0L發動機最大功率達到181馬力（132kW），最大扭矩224Nm，百公里油耗僅需5。4~5。8L，依然搭配6AT變速箱。不過，新款發動機需要新增95號汽油。

值得一提的是，壓燃版發動機還匹配了24V輕混系統，而非主流48V，理由則是馬自達認為24V就夠用了。這套輕混系統主要為車內用電器供電，在加速時提供助力，以及在啟停時再度啟動發動機。

從動力引數而言，馬自達3壓燃版比起一向標榜“運動性”的本田思域並不遜色，甚至還稍勝一籌，更別提是跟日產軒逸、大眾朗逸等家用定位的代步車比了。這也說明，動力操控才是馬自達3壓燃版最大、甚至是唯一的賣點。在18。99萬元的價簽下，新車雖然實力亮眼，但銷售前景卻未必十分光明。

在緊湊級車市場中，日產軒逸堪稱王者級別的存在，論其原因無非是省油省心、品牌力強、價格選擇空間大……在其面前，馬自達3顯得並不那麼適宜家用，也欠缺了幾分價效比。從風格路線而言，其直接對手應當是思域，但鑑於售價，馬自達3壓燃版卻足以對標雅閣了。

本田雅閣的起售價為17。98萬元，終端還有2萬元左右的優惠，這意味著18。99萬元甚至可以買到雅閣的中配版本。雅閣中配，還是馬自達3的尊榮版？這又回到了要“雞頭”還是“鳳尾”的問題。在馬自達3面前，雅閣的優勢是明顯的：群眾基礎深厚、品牌光環、空間寬大，甚至連動力都更勝一籌……。

因此，在緊湊型車市場中，馬自達3壓燃版或許還能憑藉獨特的設計和動力黑科技彰顯自身價值，跟同級別競品搶飯吃；但當其售價步入中級車的區間後，面對雅閣等熱門車型的“降維打擊”，很難說馬自達3壓燃版還能有什麼勝算。

或許，對於沒上市前就呼聲一片的馬自達3壓燃版車型來說，最終的受眾仍然是馬自達品牌的“真愛粉”。如果只是日常家用代步，那麼馬自達3壓燃版顯然並非第一選擇，還有更多價效比之選；但對於認可馬自達品牌價值，欣賞其技術路線的消費者來說，馬自達3壓燃版將是感受“人馬一體”、追求極致駕乘樂趣的心動之選。當然，將操控置於家用之前的消費群體，註定是較為小眾的。

總之，即使是“千呼萬喚始出來”的馬自達3壓燃版，還是很可能要在國內遭遇叫好不叫座的局面，這款車型更多起到的可能還是塑化品牌形象的作用。以馬自達3壓燃版車型的實力來說，價格也不能說“虛高”得過分，畢竟海外版更貴。但只能說，馬自達選擇了一條更少人走的路！對此，你又有什麼看法呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的見解。