極氪001x麒麟電池，CLTC工況續航達到1032km，整備質量僅2.3噸

最新一批新能源汽車免徵購置稅目錄（六十一批）中，搭載寧德時代“麒麟電池”包的極氪001，在資料上十分搶眼。根據官方資料，這組採用第三代CTP無模組技術的麒麟電池包，總能量高達140kWh，可供新款的極氪001在CLTC工況下綜合續航破千，達到1032km。

同時，能量高達140kWh的電池包自重僅有727kg（±21kg）。作為對比，長城機甲龍107。9kWh電池包，自身質量就已經達到682kg。由此，搭載140kWh電池包的新款極氪001，申報整備質量也僅為2345kg，較目前在售車型的 2225-2350kg（根據驅動電機和配置不同） 整備質量，並沒有明顯的提升 。

作為動力電池第三代CTP技術的代表，麒麟電池的體積利用率達到72%，可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg。

結構上，麒麟電池的橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，整合為多功能彈性夾層，這是其結構創新的關鍵。該夾層內搭建的微米橋連線裝置能配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命週期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直於行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、抗衝擊能力。

水冷板置於電芯之間讓整個電池系統的換熱面積擴大四倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半，從而能支援5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充（10-80% SOC）。極端情況下，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導，極大地提高了電池系統的安全效能。

從長遠來看，冷卻效率的提升幫助麒麟電池實現全化學體系的熱穩定和熱安全，從而能夠適配更高能量密度的材料升級。

極氪成為麒麟電池的首發品牌，不僅源於市場的認可與出色的產品力，更因為SEA浩瀚架構的開放性與領先性，可以最大化的釋放麒麟電池的能效。誠然，2。3噸的自重對於一款C級轎車來說依然不算輕，CLTC的工況資料水分也確實多了一點。但是即便如此，極氪001在同級中最好的駕乘體驗、即便7折8折後依然800km的實際續航能力，依然會繼續大幅度增加其綜合產品力以及市場關注度，明年，極氪001大機率會持續的火爆下去。