押注奧特能，上汽通用努力收復失地

撰文 | 趙文華

主編 | 趙文華

伊朗cei掉威爾士，沙特腳踢阿根廷，日本逆襲德國，“今年的世界盃，打成了亞洲盃”，嘟咕嘟咕嘟噠噠……還好，法國隊提前小組出線——姆巴佩的兩記漂亮射門和格列茲曼的最強助攻，總算兜住了歐洲豪門的顏面。

這像極了新能源賽場。自打乘聯會單列新能源銷量榜單以來，就沒有一家老牌合資車企進入過十強。今年1-10月，累銷超過15萬輛的大眾好歹擠進了TOP15，昔日相愛相殺的通用則依然噤口不言。

▲凱迪拉克LYRIQ銳歌，通用奧特能平臺首款車型

跛腳的新能源，加速了多米諾骨牌效應。資料顯示，2022年前三季度，通用全球銷量僅為438。5萬輛，同比下滑8。9%，創近7年以來全球累計銷量最低。而中國作為其最大的單一市場，繼2017年觸頂200萬年銷後也出現連續下滑，今年1-10月，通用在華累計銷量還不到100萬輛，同比再次下滑5。9%，市場份額退至5。1%，位列乘用車銷量排行榜第六位。作為參考，同期大眾在華銷量為248萬輛，市場份額為14。9%，豐田在華銷量為144萬輛，市場份額為8。6%。

顯然，相比大眾、豐田，通用面臨的挑戰更加嚴峻，未來兩年藉助智慧化、電動化重塑上汽通用，變得更加緊迫。

緊迫感最終演繹成一組理性資料：2022通用汽車科技展望日上，通用汽車董事長兼執行長瑪麗·博拉表示，“2020-2025年，通用汽車在電動車和自動駕駛領域投資總額將超過350億美元”；同時，上汽通用總經理王永清表示“在去年500億人民幣投入規劃基礎上，合資雙方將新增200億投入，

計劃到2025年，上汽通用在電動化、智慧網聯領域累計投入將達到700億元”。

這也是筆者所知道的單一合資車企中，電動化轉型投入金額最大的。在此之前，大眾曾宣佈，2020-2024年，大眾將攜旗下一汽大眾、上汽大眾、江淮大眾三家合資企業，在電動化出行領域共同累計投入150億歐元，約合人民幣1062億元。

700億的投入很感人，但這不是重點，重點是被強勢賦能的上汽通用，將在新能源研發設計、動力電池、整車製造、自動駕駛以及快速補能方面形成體系化實力。

這其中，奧特能平臺就是上汽通用電動化的靈魂加速器。

這裡穿插一個知識點，成熟車企之所以重金投建平臺，一是出於競爭成本的考量，二是出於產品綜合性能的考慮。這也是傳統大廠轉型相對較慢的原因所在。

作為通用全球第三代純電動平臺，奧特能平臺又為上汽通用帶來哪些代際優勢呢？總結起來，兩大核心：

其一，得益於平臺的高靈活性與高相容性，上汽通用進入新品密集投放期。2023年，將投放4款全新奧特能平臺車型，其中包括雪佛蘭首款純電量產車型。未來5年，旗下三大品牌將累計投放10款純電車型。未來兩年還會推出新一代油混及插電式混動車型。

其二，新平臺賦能，新一代車型的綜合性能表現更加出色，不僅體現在零百3。5秒的加速效能及最高800公里的續航效能上，也體現在通用Cruise 高階自動駕駛技術量產上。

▲奧特能平臺效能怪咖，悍馬EV三電機四輪驅動，3秒破百

基於奧特能平臺，上汽通用也完成了包括動力電池生產、整車製造以及補能體系在內的核心產業配套。

今年3月，上汽通用廣德電池實驗室正式啟用，此外，繼上海奧特能超級工廠外，武漢奧特能超級工廠也將於今年底正式投產。到2025年，上汽通用電動車產能規模將達到100萬輛。

圈個重點，兩大超級工廠用於電池包組裝，一併完成電池模組的效能測試，測試系統採用業內首創的無線通訊技術，可透過模擬電池包實際執行工況進行效能測試。

延展一下，通用正在全力以赴開發下一代電池技術，今年，其研發的高功率雙極固態電池獲得了被喻為“美國科技界奧斯卡獎”的R&D 100大獎。如果固態電池技術能走出實驗室實現量產，通用則將取得動力電池的超強話語權。

▲雪佛蘭首款奧特能平臺純電概念車FNR-XE

在終端使用者極為關注的充電問題上，上汽通用正在加速構建補能體系。計劃到2023年底，包含凱迪拉克IQ超充站和奧特能超充站在內的自建充電終端將達到1500個，與主流充電運營商合作的第三方充電終端則將超過40萬個。

電動化的另一面就是智慧化。

客觀講，有位列全球自動駕駛前十的通用Cruise背書，以及國內自動駕駛初創公司Momenta的本土化加強（投資3億美元），上汽通用的智慧輔助駕駛具備極大潛能。

目前，上汽通用已搭載基於新一代VIP智慧電子架構升級而來的增強版Super Cruise，新增指令變道和自動變道功能。到明年，上汽通用將推出全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，最快於明年春節前，透過OTA遠端升級方式首次搭載在凱迪拉克銳歌上。到2024年，奧特能平臺車型還將搭載包含高速道路和城市開放道路的高階領航輔助駕駛系統。作為參考，通用將在明年推出全新Ultra Cruise，對標L4級自動駕駛，適用於95%的使用場景，可實現幾乎包括所有道路型別的點對點放手駕駛。

論打造智慧座艙的能力，傳統品牌普遍幹不過新勢力。但隨著新一代奧特能平臺車型的到來，二者差距得以縮小。具體表現在：明年起，新一代車型將推出搭載驍龍8195晶片及AR-HUD版本（我已經提前聞到了車機大戰的火藥味）；到2024年，VCS智慧座艙還將迎來後排娛樂系統、四音區語音指令以及車外音響等硬體升級。當然，VCS座艙的互動系統，與新勢力的多模態互動相比，依然存在差距。

最後說說

最後，筆者想聊聊上汽通用三大獨立品牌的轉型。

先看凱迪拉克。坦率講，凱迪拉克LYRIQ銳歌的市場表現極不理想，主要原因在於：一是凱迪拉克的價格體系被嚴重破壞，40多萬的定價直接將消費者勸退，甚至都不太可能去研究這款車，二是它雖然出自奧特能平臺，但續航及智慧化水平並沒有與競品拉開差距，而通用所強調的“內在美”又不是消費者最看重的部分。這是現狀。從長遠來看，凱迪拉克有機會，畢竟這一價格區間裡，BBA“油改電”，雷克薩斯只有混動，沃爾沃等更沒啥競爭力。如何從新勢力手中搶客戶，是凱迪拉克需要重點思考的問題。

其次說別克。別克微藍是上汽通用旗下最早試水新能源的車型，有一定的市場基礎。並且別克也是上汽通用的銷量擔當，其銷量佔比接近6成。結合昂科威的表現，今年底亮相、明年上半年交付的別克首款奧特能平臺大五座純電SUV值得期待。它極有可能是通用首款成功突圍的新能源車型。

最後聊雪佛蘭。今年前十個月，雪佛蘭一掃前幾年的陰霾，同比實現29%的銷量增長，為明年上市的首款雪佛蘭奧特能平臺車型培育出理想的市場環境。只不過，價格依然是新一代車型競爭的基礎。

三大品牌儘管各自境況不同，但無論怎麼說，上汽通用已經熬過最艱難的時刻，從明年開始，它將一步步收回失地。

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