動力更強，油耗更低！影豹混動版正式上市

憑藉著運動的外觀以及較低的價格，影豹在上市以後就成為了

廣汽傳祺近年來最成功的轎車產品。

在這個電動車以及SUV大行其道的年代，僅憑一套1。5T動力就獲得了超六萬輛的累計銷量，對於這麼一臺全新的產品來說，已經是一個非常不錯的成績了。

為了進一步鞏固影豹在市場上的地位，廣汽傳祺也是決定為影豹新增混合動力車型，來進一步拓寬影豹的目標客戶群。就在昨日，影豹混動版正式上市，新車共推出兩款不同的配置，

售價分別為12.8萬以及14.8萬。

在外觀上，作為影豹第一競爭力的運動設計，即便是在更為強調經濟性的混動版也並沒有缺席。新車的前臉整體設計與燃油版基本保持一致，只不過中網角落原本的S徽標，變換成了

代表Hybird的H標，

同時車標上也增添了一抹屬於混動的藍。

此外，曾被不少人吐槽的前輪剎車卡鉗罩，在混動版上也取消了，除此以外，混動版的影豹在外觀設計上，與此前的普通版都基本保持一致。

甚至連燃油版車型上那唬人的

雙邊共四出排氣，在混動版車型上也得以保留。

既然如此，在車身尺寸部分兩者的差別自然也是不大，

4700/1850/1440mm

的車身三圍僅僅車高部分略微增加了8mm，軸距也同樣維持在2736mm不變。

同樣的，在內飾部分，除了因應全新的車身配色，混動版新增了一套藍色的內飾，但是

在總體佈局上也並未作任何的改動。

不過這倒是可以理解的，畢竟影豹的目標客戶對於目前的這套外觀以及內飾設計的評價還是挺高的，對於傳祺來說也確實是沒有亂改的必要。

而作為全新推出的混合動力車型，這臺新車真正的重點自然是放在了引擎蓋以下的部分了。

動力更強，油耗更低

與GS8上搭載的那套來自於豐田的THS混動系統不同，這次影豹混動版上搭載的是

由廣汽自主研發的GMC2.0混動系統，

與已經上市的影酷混動版一樣，採用一副2。0L阿特金森迴圈發動機+電機共同驅動車輛。

其中這臺2。0L發動機的最大功率為140馬力，最大扭矩180牛·米，電機的最大功率則是182馬力，最大扭矩300牛·米。

官方宣稱的系統綜合功率能做到238馬力，

比1。5T車型多出了61馬力，同時油耗還能做到

4.33L/100km

。

動力更強，油耗卻更低了，這顯然是這臺影豹混動版最能吸引人的地方了。

不過，我認為混動系統的加持，對於影豹這臺車而言更重要的意義，

是能夠彌補這臺車在駕駛性上一些缺點。

此前在試駕影豹賽道版（點這裡）的時候我就曾說過，雖然影豹的底盤、轉向在自主品牌轎車裡都已經做到了比較優秀的水平，但是那副

雙離合變速箱在低速時的平順性卻欠佳。

而在用上混合動力以後，除了馬力增加，油耗降低這些明面上的提升以外，更重要的是它能把影豹的駕駛性大幅度提高，

讓這臺車變得更加“好開”。

追著思域打？

從影豹車系的誕生開始，大家就總少不了拿它與思域作對比，同樣是1。5T發動機，同樣有著運動的定位，

甚至連兩者的目標使用者畫像也都是如此相像。

而恰好，新一代思域也在最近推出2。0L混合動力的版本，這也令這場“中日對抗”從燃油延續到了混動領域。

不過，與對手15。99-18。79萬元的離譜售價相比，影豹在價格以及配置方面的優勢還是比較明顯的。此外，新一代領克03也同樣推出了EM-F混動版本，

在本就小眾的混合動力A級車市場，

它與影豹之間同樣也會存在一定的競爭關係。

不過，在這裡我也要稍微潑潑冷水，雖然影豹混動版的競爭力並不弱，但是由於

缺乏政策方面的傾斜，

這類非插電的混動車型除了廣州天津等城市以外，在許多限牌限號城市都不能享受“特殊待遇”，這也令到它們難以在大城市與插電混動甚至是純電動車型競爭。

而對於三四線城市的使用者來說，購買混合動力車型多付出的成本，卻又成為了他們購買這類車型的一大阻力。

不過，如果你是真的喜歡影豹的外觀以及運動氛圍，但是又對雙離合在市區工況的表現心存疑慮的話，那我認為混動版的影豹也會是一款能夠打動你的產品。雖然它的價格比起同配置的燃油版車型要貴出一點，但是這差價卻能換回來

更好的動力與油耗表現，以及更完善的駕駛體驗，

那這筆交易還是挺划算的。

（部分圖片來源網路）