對話星途瑤光智艙負責人：以“快”破局，力求技術100%自主可控

2022年被業內視為智慧汽車元年，新車的智慧化功能和配置，成為各家車企“內卷”的主戰場。

在技術層面，汽車智慧化被拆解為智慧座艙和高階自動駕駛兩大部分。而短時間內，由於法律法規限制和資料積累不足等問題，自動駕駛很難邁過L3級的門檻，因此，當前使用者感知度最高的智慧化體驗，主要集中在智慧座艙上。

10月27日，奇瑞汽車高階品牌星途舉辦了瑤光實驗室-雄獅生態2023媒體解析會。廠家介紹，該生態將首次搭載於品牌面向下一階段打造的首款戰略車型瑤光上——以更智慧的車機系統，為使用者帶來“40萬越級智慧座艙”。

遮蔽掉那些高大上的概念和營銷話術，僅從底層邏輯上看，瑤光搭載的雄獅智雲5。0智慧座艙系統，和其他國內頭部品牌的智慧座艙相似，都是圍繞使用者的使用場景，打造個性化和情感化的智慧體驗。

比如在瑤光內只需對對車機說“開啟寶寶模式”，系統就能自動完成調節音樂音量和空調溫度、關閉車窗等一系列動作，為孩子營造舒適的車內環境。

又比如透過面部識別和聲紋識別，瑤光可以確定司機身份，主動問候，並自動匹配之前設定好的座椅、反光鏡位置、自定義的主頁選單，乃至喜歡的音樂、常用的導航地點等。

再比如，瑤光的智慧車機可以實現人與車更自然的互動，它能夠連續、準確地識別和執行車內不同位置乘員發出的指令；在特定場景下，車機也支援手勢或動作識別。

在硬體方面，瑤光搭載了高通8155高算力平臺，並配備24。6英寸曲面雙聯屏和AR-HUD。

整體來說，瑤光的智慧座艙完全可以碾壓合資品牌，甚至在一些功能體驗上，超越了新勢力的電動車型。

需要指出的是，座艙智慧化水平的高低，不能簡單以是油車還是電車來界定。筆者認為，企業對使用者需求的理解程度以及自身的技術實力，才是決定性因素。

瑤光作為燃油車，智慧化體驗不輸電動車，很大程度上是由於星途對使用者痛點抓得很準。據星途智慧座艙開發總監何雷和智慧座艙高階專家王川宿介紹，使用者對車機系統最大的不滿，其實是慢。

為此，他們對瑤光的座艙進行了多方位的“提速”，包括4秒內車機快速啟動、4秒語音撥打電話、5秒啟動人臉識別、30秒完成20條以上語音連續輸入等操作；此外，車內還具備50W無線充電，大幅縮短了手機充電時間。

提速的背後，也是技術在做支撐。據瞭解，瑤光應用了最新的EEA4。0電子電氣架構，以千兆乙太網、軟硬分離和全車OTA功能，實現更快傳輸和智慧迭代，除了行業領先的智慧車機，瑤光還具備L2。99智慧駕駛輔助系統，擁有 AVP自主代客泊車和NOC導航輔助駕駛功能，支援自動超車變道、自動調節巡航車速、自動上下匝道。

而從長遠看，智慧汽車的發展需要持續且鉅額的研發投入。背靠奇瑞汽車的星途，在這方面比新勢力更具優勢。

9月16日，奇瑞汽車正式啟動“瑤光2025”前瞻科技戰略。該戰略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心領域，奇瑞將以此為基礎，構建包含平臺架構、三電、智慧駕駛、智雲平臺、生態夥伴在內的13項核心技術，構建面向新時代的技術創新鏈。

為達成上述目標，未來5年，奇瑞計劃研發投資1000+億，培養研發人才20000+人，建立300個瑤光實驗室，支援交叉科學和跨界技術研究。此外，奇瑞還將同步佈局包括蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發中心，全球一體化管理，全力支援瑤光2025計劃的實現。何雷表示，雄獅生態2023正是瑤光2025戰略計劃的具體落地動作之一。

不過，近年來奇瑞汽車在品牌高階化和智慧電動化轉型方面，成績並不算突出。根據雄獅生態的迭代規劃，2024年雄獅智雲智慧座艙將升級到6。0系統，基於艙駕融合平臺，支援硬體可插拔升級，打造“第三空間”；到2025年，雄獅智雲7。0版本將基於中央計算平臺，構建“空間+元宇宙”。僅從時間節點上看，慢於造車新勢力，公開資訊顯示，蔚小理基於中央計算平臺打造的下一代智慧電動車，明年就將陸續落地。

此外，在智慧化領域，業內如今愈發強調“全棧自研”。何雷對筆者坦言，星途在智慧座艙的應用層和中介軟體層面，做到了自研，底層演算法和作業系統則主要靠合作伙伴賦能。“雖然做不到100%全棧自研，但我們在研發層面實現了100%自主可控。”

好在，造車無論在內燃機時代還是智慧電動化時代，都是馬拉松比賽，短時內的領先不足以決定最終的勝負。奇瑞的風格從來都是穩紮穩打，結果有待時間驗證。眼下能確定的是，瑤光作為新一代產品，若能憑藉智慧化優勢為使用者認可，將對星途品牌拓展高階市場大有助益。據悉，該車將於下月在青島的星途數字化智慧超級工廠正式釋出。