這些稀奇古怪的汽車，居然是西班牙為數不多的汽車成就。

西雅特公司是西班牙汽車市場上唯一同時從事設計、開發、生產和銷售的汽車公司。這家被大眾汽車集團全面收購的跨國公司，總部設在馬託雷利和巴塞羅那，其生產的汽車約75%出口到全球72個國家。西雅特公司共有13000名員工，在巴塞羅那設有三個生產基地——Zona Franca、El Prat de Llobregat和馬託雷利，除Alhambra外，所有車型就在這些基地投產。公司還在大眾汽車集團位於葡萄牙Palmela的工廠生產Alhambra車型。下面，我們將盤點Seat在超過70年的歷史中一些經典的車型。

Seat 600 Savio

菲亞特車廠在上世紀50-60年代時，多次發展多人乘轎車的設計，當時稱為Multipla的車型，其實是今天單廂式七人車或MPV多用途車的先驅。作為菲亞特的合作伙伴，西雅特在1966年為接載當時的西班牙領袖佛朗哥將軍到訪，接收了一臺菲亞特600 Multipla Torpedo Marina，車身由義大利都靈市的著名車身設計專家（義大利語稱為carrozzeria）Savio所制，西雅特把車子改成三行座位可載七人，加上西雅特廠徽後稱為西雅特600 Savio。

Seat 1400

同樣是專為接待佛朗哥將軍到訪而改裝的車子，源自一臺1400轎車，拆掉車頂和車門，原車尾箱也改為供隨從乘坐的縱向座椅，並在車尾開啟一缺口方便上落車，由於全車不設車門，估計只作參觀時乘坐，車速也不會很快。

Seat Ibiza

1984年推出的第一代Ibiza，雖然是西雅特投向大眾前的車款，但其時雙方已開展了技術合作，這一代Ibiza的車身設計出自義大利設計名家喬治亞羅之手，推出市場的有三門掀背和五門掀背版，還設計了敞篷版本，但由於車廠經濟欠佳，這個版本最後沒有正式投產，至於量產的掀背型，直到1993年才推出第二代，原有的第一代生產線稍作改良後於1999年由南汽引入中國。

Seat Marbella Playa

1991年法蘭克福車展上出現的Marbella Playa，基於當時已上市一段時間的Marbella掀背小車，設計師把車尾削平，車廂只餘雙門兩座位，這個造型和同期出現的鈴木Vitara很相似，不過西雅特並沒有把這個車款投產，而Marbella車系則是西雅特在Zona Franca舊廠區最後生產的車款，直到1998年Marbella停產，西雅特在Zona Franca的生產線亦告結束。

Seat Toledo and Leon prototype

同樣出自德·西爾瓦的作品，但成功演變成量產車型，Toledo原型車首展於2004年的馬德里車展，是為Toledo車系的第三代，正式量產版就在同年稍後的巴黎車展上推出，可見車廠早有把車型投產的決定。Toledo上市後，翌年（2005年）的日內瓦車展上，西雅特又展出同樣使用大眾PQ35底盤的第二代Leon原型車，新Leon馬上於五月在馬託雷利廠房下線，至今仍是西雅特的主力車系。

Seat Formula

1999年在日內瓦車展上的展品，出自當年位於巴塞羅那的大眾歐洲設計中心，設計師是奧地利籍的Erwin Leo Himmel，車名是受60年代西雅特的方程式跑車啟發，目的是製造一部可日常使用的純賽車設計汽車。Formula為鋁合金車架，採用中置發動機後輪驅動佈局，發動機是源於西雅特拉力賽車的兩公升4汽缸渦輪增壓20氣門動力，功率240hp，配六前速序列式變速箱，並且使用賽車式橫向前輪懸掛。

Seat Tango

2001年法蘭克福車展的西雅特Tango，出自德·西爾瓦之手，其外形基本上創造了新一代西雅特汽車的主要線條，Tango的機械設定來自現有的Ibiza底盤，並無特別創新之處，然而正因如此，Tango有相當高的可投產性，所需附加成本亦不算高，據稱當時的西雅特管理層極欲把Tango投產，然而受到集團內奧迪的反對最終作罷，不過從Tango身上，已經可以看出西雅特日後新車的路向。