如何提升發動機動力，實現不拉缸不燒瓦

我透過實驗，把兩根粗細不等，長度相等的光軸吊起來作為復擺，測出它們的週期竟然是相同的。因此，我得出一個結論：製造廠把所有發動機連桿都設計長了，解決方案：把連桿從中部鋸掉5毫米左右。

連桿設計長了，並不能增大壓縮力，反而會減小壓縮力。因為進氣的量少了，氣缸是沒有壓力的。這就是車企工程師想到要設計渦輪增壓器的原因，但是，把連桿縮短效果是一樣的。

把連桿縮短和加裝渦輪增壓器都是為了達到同一個目的：增大進氣量，提高氣缸壓力。很顯然還是把連桿縮短好，增壓器很容易出毛病，容易燒機油，價格還不便宜。把連桿縮短後是永久性使用，而增壓器卻不能永久性使用。增壓器是易耗品，連桿不是易耗品。

這裡可能涉及兩個名詞：壓縮比和壓縮力的問題。壓縮比是氣缸總容積和燃燒室容積的比值，假設為100/20，活塞行程高度減少後，壓縮比確實減小，但是，壓縮力不一定減小。

發動機連桿只承受上下擠壓的力，不承受上下拉伸力。所以，把連桿鋸開，再焊回去沒事的，完全不用擔心的。

產品的外型改變後，它的功能就會隨之發生改變。所以，外觀設計是可以申請專利的。

發動機改動力原來是這樣改的：把連桿鋸掉一節。理論指導實踐，如果理論都不正確，實踐會是瞎忙。連桿不縮短，不能實現提升動力，只能實現不拉缸和不燒瓦。

科技改變未來，永動機連桿的開發，對渦輪增壓器生產廠家有影響。其二就是：發動機不要大修了，對汽修廠有影響。敬請關注我的主頁所有內容。