全新凱迪拉克CT6上市，起售價提高兩萬，還有競爭力嗎？

價格對比：

老款37。97-48。97萬

新款39。97-42。97萬

新車價格上漲在2021年不足為奇，有些車企的價格微調是因為原材料與晶片的價格波動，幅度不大尚可理解；有些合資品牌的車輛價格增幅很大，原因就不是那麼簡單了。比如陸放的價格增長數萬，原因無非是漢蘭達的定位逐步下探，這些合資車一旦失去了“高階印象”則人設會迅速崩塌，“以價換量”短期內看到銷量增長、長遠而言必然是這些合資汽車的催命符。

所以達到了閾值後就要拉昇一下車輛定位，哪怕是沒有什麼技術升級的“強行拉昇”也得拉；只是這樣的模式已經被很多消費者看穿，想要挽救下滑的銷量是很難的。凱迪拉克的問題更突出，因其已經有“降價王”的人設，選擇它就是圖個性價比；那麼新款CT6的價格波動也就很好預測了，可以說只會讓銷量更低。

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基礎引數與配置差異解讀

CT6新款起售價提高兩萬，其他版本的價格沒有什麼波動，所以主要看低配即可，凱迪拉克也明白這輛車主要依靠低配走量；老款的最低配沒有倒車影像和遠端啟動，新款增加了；座椅材料從皮革升級為真皮，增加腰部調節支撐（2向）和加熱，其次則是是氛圍燈和語言控制等配置。

這些配置顯然沒有兩萬的價值，成本高一些的無非是座椅材質而已；而且沒有變化的配置還是非全尺寸分段式天窗（低配為普通小天窗），輪轂尺寸和輪胎規格也沒有提升。對於一臺準40萬級別的豪華轎車而言，座椅沒有通風、天窗不是全景，同時沒有L2級輔助駕駛配置，這樣的配置水平與價格還是不太匹配的。

凱迪拉克CT6的老款雖然配置更低，但實際不足30萬的起售價還是能吸引一些消費者的；新款價格提升兩萬，短期內不會有很大程度的下調，最終達到極限後可能還要超過30萬，這就顯得有些缺乏誠意了。

畢竟車身尺寸和外觀設計沒有什麼變化，主要賣點就是5223*1879*1492、軸距3109mm的準大型車的塊頭，以及前置後驅的動力系統。

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CT6的動力系統有沒有升級

如果CT6的發動機像XT系列一樣升級「輕混」，那麼加上這些配置就比較能接受了；輕混系統是給內燃機增加一臺BSG電機，功能是啟動與發電，在起步瞬間可以短暫輔助輸出動力，內燃機的執行功率可以對應降低，這是種有些價值的節油系統。CT6裝備的LSY-2。0T本就有智慧變缸和氣門半開的節油技術，如果加上輕混系統則能夠實現9L/100km的平均油耗，耗油量要比一些緊湊級轎車還要低。

達到了這個標準似乎還是有吸引力的，但是CT6新款沒有用這套系統，這就有些尷尬了。

變速箱仍舊是10R80-10AT，這臺機器確實比同級其他競品的變速箱品質高，不論傳動效率、換擋速度還是平順表現都更好一些；綜合LSY發動機的水平超越5系、A6L、E級等車，但是BBA現在還沒有“涼透”，品牌影響力要超過凱迪拉克，消費習慣決定了漲價的CT6可能會更加冷門，尤其是前期的價格戰術徹底拉低了凱迪拉克的品牌定位。

同時該範圍內還有3。0S-V6的紅旗H9，這輛車與CT6同級且同為後驅，發動機優勢決定了熱度也很好；所以CT6新款應當不值得考慮了，除非價格仍舊能下探到30萬以內。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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