“汽車限購”要取消？“郊區牌”來了，或產生“擁堵費”？

在最近這十幾年的時間以來，我國的汽車保有量出現了明顯的增加，尤其是在經濟高速發展的今天，私家車已經成為人們生活中不可缺少的一部分，許多家庭都能夠輕鬆的買得起私家車，並且有的家庭還不止有一輛。

和以前經濟較為落後的年代相比，現在的人可以說是日子過得越來越滋潤。

過去誰家買得起一輛汽車，就夠他們家“吹噓”好一陣子，因為在當時，許多人把這些

當作

是很有面子的事，其實放在今天也會讓一些人覺得買車很有面子，不過一般是對於那種買豪車的人，大多數人都是買得起普通車的，所以沒有什麼值得炫耀的。

如今，我國的汽車保有量非常大，對於大城市而言，每到上下班高峰期時，路上總會堵得水洩不通，原本只要十幾分鐘的路程，人們要花上一個多小時才能夠到達，

為了解決這一問題，國家有關部門也出臺了相關的舉措，就比如一些地區實行限號，限牌、限購政策。“汽車限購”要取消？“郊區牌”來了，或產生“擁堵費”？

從1994年起，我國機動車就已經出現限購政策，距今已經有27年的歷史。

只不過最早大規模限購是在2010年的北京

。由於北京作為我國的首都，城市容納的人口也非常多，所以每到上下班高峰期時，許多道路總會堵得水洩不通，很多時候，一小時才只能行駛兩三公里，這讓許多開車上下班的人非常頭疼。

為了解決交通擁堵問題，北京率先開展了大規模的車輛限購政策，人們要想買車，就必須取得機動車購買指標，每年僅僅只有20多萬輛指標

。雖然在限購令的實施之下，交通擁堵問題有了一定程度的解決，可是畢竟車輛非常的多，仍然存在交通問題。後來，許多城市為了解決自己地區的交通壓力，也紛紛效仿北京的限購政策，如今已經有八個城市實施了限購政策。

近年來，國家有關部門放寬了限購令，許多地區也取消了限購政策，更值得一提的是，許多政府用使用管理來替代購買管理。並且，有關負責人還指出，

工信部將完善基本的政策措施，同時，將我國的汽車產業和消費進行升級

。也就意味著，在未來不再使用汽車限購。

以前是在購買時進行管理，現在是在使用時進行管理，這就表明以後買車不需要透過搖號或者獲取指標的方式，但是在使用汽車的過程中，同樣是會受到限制的。

目前，有很多地區都對外地車牌進行了地域的限制，就比如北京，把汽車分為六環以內和六環以外。

如果六環以外的汽車要想進入六環以內的道路和通州區全域範圍，就必須取得相應的准入證，每次的准入證有效期為七天

。如果是載客的汽車，每年只能夠申請12次准入證，對於其他車輛，則是不限制申請次數。

同時，要想進入到北京城區域，同樣要遵守北京的限號政策，所有外來車輛必須在禁止的時間段以外行駛。

除了北京有限制，上海和天津地區也推出了郊區牌照來限制車牌，就比如上海地區，同樣是上海的車牌，但是滬c的牌照，是不能夠進入到外環路內的區域

。

因此，就有不少人調侃，明明是上海的車牌，卻連外地的車牌都不如。正因為有這種郊區車牌的出現，所以，許多郊區地區的房產也發展得非常迅速，不會像以前那麼無人問津。

除了以上幾點措施，雖然放開了購車政策，但是為了避免交通變得非常擁堵，

有專家建議徵收“擁堵費”

。即便目前我國還沒有實施，但是早在英國倫敦就已經有這項舉措了，明顯可以感覺到，當地的交通擁堵情況得到了改善，由於進行收費之後，人們要想行駛到這段路，就必須得繳納過路費，

不少車主為了避免多花錢，就會有意避開這些收費的地段

。

如果一味地限購汽車，是會影響當地經濟的發展的，但是這項政策要是真的取消了，同樣也會造成交通更加擁堵。所以，為了解決這些問題，可以適當地對部分地區徵收擁堵費用，

從長期的發展來看，好處肯定是大於壞處的，不僅不會阻礙經濟的增長，還不會對產業的發展造成影響

。目前，我國關於緩解交通擁堵現象的政策正處於商討階段，至於能不能落到實處，還要有待時日考量。