無錫住宅小區車位配比高於國家標準 部分小區仍一“位”難求

在錫城某小區，車輛停在消防通道口。（大奔攝）

近日，記者深入濱湖區、梁溪區、錫山區等多個小區瞭解到，市區停車難題存在已久。2004年以後建造的小區，基本按照無錫對於住宅小區配套建設的要求，配建了與住宅戶數相對應的車位數量，但即便車位配比到位，家庭車輛擁有量持續增加，車位緊張問題仍然突出。

停車現狀

市中心老小區車位緊缺

有的社群七成私家車“無家可歸”

城市生活需要各種各樣的配套設施。配建標準過低，使得很多設施從誕生之日起就“先天不足”。上世紀八九十年代，擁有私家車的人是少數。那時無錫建造的居民小區，包括車位在內的配套設施並不完善。近日，記者在老城區一些小區發現，晚間小區內部停車位停滿之後，有的車子只能亂“加塞”，有的甚至停在消防通道，有的則在外面“打游擊”。

後西溪社群書記楊丹紅介紹，轄區內包括鑄鐵巷、迎溪橋、五姓巷、日暉巷、北禪寺巷、延安新村等小區居民約3600戶，按照每兩戶人家擁有一部私家車來計算，保守估計私家車總量有1800輛。但是小區內部車位只有400多。也就是說，整個後西溪社群約有70%的私家車還是沒地方停。加之以前大多小區是敞開式，外來車輛隨意進出，與本小區車輛經常性上演搶“車位大戰”，居民怨聲載道。

沁園新村一社群、東河花園社群等老小區的車位同樣緊張。“不像現在新建的商品房小區，老小區停車位配建標準低，也沒有地下停車場所，所有車子全部停在地面。”無錫市泰和物業管理有限公司經理俞偉介紹。就以東河花園為例，1300戶居民，除了少量的居民家中擁有獨立車庫外，小區內部正規能停的車位只有250個，而小區居民實際擁有的車輛超過300輛。

“白天很多人外出了還好，主要是晚上5-9點這個時段最擠了”。據介紹，由於東河花園是崇寧路小學學區房，很多住戶都是老人住在裡面帶孩子，晚上爸媽下班了來小區吃個飯，之後接孩子回家，這個時候想找停車位就只能是一些“邊邊角角”，很多時候只能停在外面的馬路邊。

規劃趕不上變化

租個地面停車位要等很久

結合城市發展的實際需求，無錫制定了車位配套建設的規範標準。2004年1月7日，根據國家有關建設規範和《無錫爭創全省“兩個率先”先導區和示範區行動綱要》，以及國內先進地區住宅配套設施建設的發展水平，無錫出臺了《無錫市市區住宅部分配套設施標準》。根據這一“標準”，新建別墅專案戶均不少於2個汽車位；商品住宅專案不少於1。2個車位；經濟適用住房及拆遷安置用房專案每戶配套不少於0。8個汽車位。

“不少於”是什麼概念？弘陽地產蘇南區域設計部精裝景觀設計經理李建威，在建築設計領域從業十多年。他告訴記者，不同於“建議”等字眼，“不少於”的字眼就是必須大於或者等於，對開發商而言是一種強制性的要求。

記者走訪中發現，伴隨著無錫人生活水平的提高，越來越多的家庭擁有兩輛以上的汽車。即便是在2004年之後車位配比標準建設到位的部分住宅小區，隨著入住率的攀升，也會因此出現車位緊張“一位難求”的情況。據觀察，每天晚間，融科玖玖城等一些居民小區外部的馬路兩邊，成了一眼望不到頭的公共停車場。

“現在想租個地面車位，前面居然還有將近400人在排隊，這要等到猴年馬月？”家住濱湖區某小區的業主任惠說，2016年她給老人買了一套住宅。按照規定，外來車輛超過兩個小時就要開始收費。去年夏天老人生病，她接連在此住了一個多月，光停車費就花了700多元。這讓她萌生了租車位的打算。

去年11月份，任惠向物業諮詢了地面車位的事情，當時物業稱地面車位需要排隊，目前只有私人地下車位可租。4個月過去了，昨天她再次問了物業，回覆地面車位目前還是沒有，要等多久不知情。據瞭解，整個小區二期4000多戶，地面車位只有800個左右。據悉，物業公司和業委會也在想辦法，優先確保一個車位也沒有的家庭能租到。

緩解之道

加強小區車輛管理嚴格管控外來車輛

在一些老小區，由於車輛管理不到位，引發了亂停車，使得停車難的問題更加突出。而小區停車管理的規範有序，緩解了停車難的問題。日前，記者在後西溪社群的五姓巷小區看到，小區地面都重新劃定了停車位，每個停車位上都標註了車牌號碼，對號入座。小區門崗還設定了門禁，有專門的人員進行車輛管理。

不遠處的睦親坊巷則自發成立了停車管理自願小組，進門處也增設了道閘和停車注意事項。停車管理自願小組組長姜國平告訴記者，原來小區停車可亂了，很多到市中心來逛街、辦事、接孩子的外來車輛隨時都能停進來，造成小區每天都要上演搶車位的戲碼。

面對小區內僅有的38個稀缺車位，睦親坊巷的有車一族都想要。為此，安排停車位需要事先登記，按順序確認哪些車停在小區內，剩餘的只能停在外面，而且需要“五證”齊全，以確保是在本小區實際居住且本人實際駕駛的車輛。這五證分別是房屋產權證、戶口本、駕駛證、行駛證、身份證。

走訪中，沁園一社群、東河花園等小區也表示要進一步加強車輛管理，以緩解本小區居民停車難的問題。從今年1月份，東河花園開始嚴格車輛准入，並首次採用電腦自動識別系統。准入車輛一律提供資料存檔，住戶提供產證，出租戶還需要提供租賃協議。

小區車位不夠社會停車位來湊

2017年，五姓巷由社群出面，安排了16輛車停在西門橋堍解放西路轉彎處的停車場，而且按照居民停放車位的收費標準收費，即每月100元，居民們都很開心。即便如此，目前還有30多輛車在排隊輪候。有的車主跟附近商廈聯絡停車，有的則停在路邊，解決停車問題可謂“各顯神通”。

透過組織行為緩解停車難問題的，還有中市橋巷上塘街小區。“尚美整形白天車位不夠用，就停在我們中市橋巷上塘街小區。到了晚上，尚美車位空了。我們就有三四輛車停過去。尚美每月向車主收取停車費120元，這個費用和停在本小區裡是一樣的。”經業委會主任李明清協調，與社會停車場“共享”停車資源，做到錯峰停車，一定程度上緩解了彼此停車難的問題。

記者手記

車位緊張狀況將持續提倡公交、綠色出行

採訪中，無錫市住建局綜合開發管理處處長李剛告訴記者，2010年之後，無錫對住宅小區的車位配比標準中的商品住宅部分進行了“提標”，即住宅由原先的一戶1。2個車位的配比，改為每100平米不少於1個車位的標準建設，別墅和經適房標準不變。這一標準沿用至今，且高於國家以及江蘇省的相關規定。

記者認為，伴隨著人民生活水平的提高，部分割槽域、部分小區車位緊張的狀況還將在很長一段時間記憶體在。一方面，相關職能部門要進一步加強新建樓盤在規劃設計、竣工驗收等方面的監管力度，以確保車位配套建設到位。另一方面無錫已開通地鐵1號線和2號線，3號線和4號線的建設也在如火如荼的進行中，共享單車街頭隨處可見，全社會要提倡公交、綠色出行。適度控制機動車保有量，有資料顯示，2018年無錫全市的機動車保有量已超185萬輛。或是像北京、蘇州等地透過小區內部APP 車位共享，提高小區內部車位的利用率，也不失緩解部分小區停車難的思路。

（記者 練維維）