輕就是正義，10kg以內最佳山地車

低於10kg一直是真正輕量、夢幻響應競賽山地車的標準，儘管如今XCO路線變得越來越技術，車手需要安裝更大尺寸輪胎和升降座管來征服它們，因此10kg腳踏車變得比以往任何時候都更加罕見。這裡選擇了最佳的10輛超輕山地車，如果你錢包很鼓，會想要一輛頂級配置的全避震山地車，像是Scott Spark RC 900 SL AXS，如果預算有限，那麼Canyon Exceed CF SL 7。0的價格會讓你驚訝。

全避震還是硬尾

全避震比硬尾要重許多，隨著賽道變難，全避震成為世界盃XCO的主要選擇。後避震器和轉點會增重250克，其它部件（搖臂、連槓）也會增加額外重量。因此，極限輕量化的Scott Spark車架仍重1750克，比900克的Scott Scale硬尾車架重很多。

Trek最新的Supercaliber透過一種與眾不同的後避震模式（避震器與車架融為一體）還有較短的行程，可以說是介乎全避震和硬尾之間的設計，兼具兩者的優點（或缺點）。

Specialized S-Works Epic AXS HT

重量：8。6kg

行程：100mm

套件：SRAM XX1 Eagle AXS

優點：超輕的車架，頂級的配置

不足：BRAIN前叉需要習慣

M號車架僅重820克，而且還帶上了後筒軸和座管夾，Specialized全新的S-Works Epic HT是你能買到最輕的批次化產品。它的尺寸非常全，而不像Unno僅提供一個尺寸。S-Works Epic HT基於“Rider First”設計，每個尺寸使用不同的碳纖疊層提供車手相同的感覺。不用驚訝它具有“透過障礙的舒適性和踩踏的高剛性”特徵。外形非常骨感，30。9mm座管具有一定舒適性。前端是具有Brain的100mm前叉，RockShox SID Ultimate定製版本。前叉使用短偏移提供額外的穩定性，頭管角度非常緩只有68。5度，配合60-70mm的短把立及760mm寬的車把，在陡下坡也遊刃有餘。

如果你想找一輛低於9kg的山地車，偏向加速和爬坡能力，Epic HT無疑很適合。配置包括Quarq功率牙盤和旗艦級的AXS傳動。“頭腦”避震具有自動感應衝擊的能力（透過一個慣性閥），你可以調節它的靈敏度，無需關注前叉是否需要鎖死，只需專注路線和踩踏，當然你需要過程來習慣它。

山地也能輕，Specialized Epic HT 790克硬尾車架

Cannondale F-SI Hi-Mod World Cup

重量：8。3kg

行程：100mm

套件：SRAM XX1 Eagle AXS

優點：指向精確的左撇子前叉，超輕的車架

不足：ENVE配件太硬，轉舵有些斷續

Cannondale是另一個和競賽非常接近的品牌，它的F-SI Hi-Mod使用了經典的左撇子前叉，已經具有20多年的歷史。最新的Ocho前叉改成了單冠（之前的Lefty前叉是雙冠設計），重量進一步減輕，成為最輕的Cannondale避震前叉。一旦你設定到它的甜蜜點就會提供具有競爭力的平順感。55mm的前叉偏移配合短把立還有69度的頭管，增強下坡能力。不過它的前伸相對較短（L號是440mm），還有較小的輪距可以提供響應性。

Cannondale專利的Ballistec碳纖技術可以減輕車架重量（確保強度），此外還使用30mm壓入式中軸和公路規格的“平裝式”碟剎。頂級型號使用ENVE輪圈和車把，你能明顯感覺到剛性，實際上較低價格型號具有更順從的輪組，也許你可以選擇F-SI Carbon 2，它的價格只有F-SI Hi-Mod的一半。

Orbea Alma M-Ltd

重量：8。7kg

行程：硬叉

套件：SRAM XX1 Eagle AXS

從車架重量來看，Orbea Alma M-Ltd並不是非常輕，僅僅低於1kg。但這是一輛激進的腳踏車，整車重量適合爬坡。它沒有使用避震前叉，而是用了一根550克的Spirit硬叉，這樣就節省了800-1000克重量，從而讓整車低於9kg。

超級直的上管幫助分散掉一些前端的衝擊力，它長而直的碳腿前叉比你想象的要舒適一些，前叉的長度和100mm避震前叉相同，仍然有非常敏捷的操控。頂級的是OMR車架，然後是稍重一些的OMP車架，透過Orbea的“MyO”定製程式可以選擇配置、塗裝。

Mondraker Podium Carbon RR

重量：8。9kg

行程：100mm

套件：SRAM XX1/X01 Eagle

優點：傑出的整合風格，葉片彈簧般的騎行感受

不足：幾何引數比較老套，價格貴

如果你想找一輛不同美學的腳踏車，那Mondraker Podium Carbon RR就有非常引人注目的外觀。它使用整合把立的設計，絕對是先鋒。被稱為IST EVO的把立嵌入了上管，還有超級纖細的上管都讓它與眾不同，到哪裡都會吸引視線。

它的“Forward Geometry”幾何實際上是90mm把立、70度頭管和437mm前伸（L號），這些資料看上去比較復古，而現代山地車趨向長前伸、短把立和斜頭管。M號車架重量是920克，它纖細的上管，27。2mm的座管都相當於葉片彈簧的效果。

Santa Cruz Highball XX1 AXS Carbon CC 29Reserve

重量：9。2kg

行程：100mm

套件：SRAM XX1 Eagle AXS

優點：平順的騎行感覺、車架終生質保，輪組很結實

不足：相對於競賽車架來說有些重

Santa Cruz最初的Highball競賽硬尾車架有非常強的剛性，感覺像穿了錯誤的鞋子，讓你的腳在一小時內變得麻木，在石頭路下坡牙齒髮顫。不過新的Highball完全改變了優先順序，減少騎行疲勞變得比極端功率傳輸更重要。得益於低後下叉，27。2mm座管還有全新的碳纖疊層設計，讓它成為我們騎過最舒適的硬尾車架之一。69。5度頭管，450mm前伸（L號）對於XC自行來說很長，幫助提升高速穩定性。車架的順從明顯提升，增加了腳踏車的穩定性可以防止意外偏離路線或者在石頭路線隨意彈跳。

螺紋中軸易於安裝維護，三個水壺位置可以支援長途。此外它還比老款減輕了200克，沒有車手體重限制，沒有廢話的終身車架質保。頂級型號配置了Santa Cruz Reserve碳纖輪組，同樣是終身質保。這個輪組明顯吸震，非常平順，這意味著你進行一整天騎行也不用擔心舒適性問題。

不幸的是功率傳輸並不能讓一些純競賽車手滿意，但越野效能很優秀。車架過於結實，因此M號的重量達到了1150克。

Trek Supercaliber 9.9

重量：9。29kg

行程：100mm/60mm

套件：SRAM XX1 Eagle

優點：獨一無二的短行程避震設計，有讓人印象深刻的精準

不足：新技術還需要進一步考驗

今年夏天最大的秘密（還記得Trek的諜照嗎？）就是Jolanda Neff的新車被遮蓋的後避震，它就是Trek Supercaliber。引入了“Isostrut”結構，一個和車架整合，可以遙控的Fox氣壓避震器，它的Kashima金色支柱隱藏在開槽的上管中。扁平的後上叉向前彎曲推動避震器，支柱連線到上管底部。主轉點位於五通，這個避震結構提供60mm行程，避震速率、氣壓和阻尼都可以調節，能線控鎖死。較少的轉點和連桿意味著簡化結構並保持清爽的外觀，而且它還有兩個水壺空間。

實際上車架並不輕，達到1960克，只比100mm行程的Top Fuel減輕160克。後叉很直，下管加粗，69度頭管角度和455mm前伸（L號）。

Trek目前沒有碳纖的純硬尾XC產品線，Supercaliber取代這個位置，而新的Top Fuel行程增加到115mm，具有更斜的頭管，更長的前伸和非常剛性的功率傳輸，因此車架重量增加了370克達到2460克（M號），定位偏向林道。

帶避震低於2kg，2020 Trek Supercaliber首騎測試

Scott Spark RC 900 SL AXS

重量：9。5kg

行程：100mm/100mm

套件：SRAM XX1 Eagle AXS

優點：超輕的競賽武器，在技術地形仍然很有趣

不足：變態的配置意味著價格過高

目前的Spark RC 900 SL基於29er輪徑，除了稍微有點舊的幾何，它為激進和技術的路線做好準備。如果偏向林道，則可以選擇非RC版本，行程增加到120mm，仍然比多數車架要輕。Scott的TwinLoc線控可以同時控制前後避震，Open模式針對速度，Traction模式可以減少行程用於爬坡，或者鎖死用於衝刺。

車架重量低於1800克，是最輕的全避震車架，而且有奧運金牌、世界冠軍和世界盃冠軍加持。SL版本是真正頂級的Spark，使用了碳纖輻條的Syncros輪組，整合Fraser把組，Fox SC32前叉和SRAM頂級的AXS無線套件。因此它比世界盃版本還要輕800克，只比Scale RC900 World Cup硬尾車重200克。

pro戰車：世界冠軍尼諾和凱特的Scott Spark RC

Merida Ninety-Six 9.9000

重量：9。85kg

行程：100mm/96mm

套件：Shimano XTR

優點：超輕的車架，平順的避震

不足：有點老式

美利達Ninety-Six是完全可靠的機器，和一些非常有經驗的頂級競賽車手一起開發，是世界上第一款重量低於10kg的29er全避震腳踏車，得益於宣稱1760克的車架重量。假如你喜歡快速的操控，這個車架無疑很適合。

車架使用CF5碳纖，具有96mm後輪行程，線控Fox避震器。這輛車有完整的轉點，而不僅僅依靠彎曲後叉。它的25%預壓感覺非常舒適，在樹根和岩石上有很好的牽引力，如果需要提升踩踏效率則可以使用線控的Trail模式。

後軸增加到148 Boost，能提升後端剛性，前叉偏移是44mm，增加一點控制穩定，不過70度的頭管顯然不夠激進。它使用超輕，小齒的馬牌Race King Race Sport輪胎意味著會失去一些抓地力，影響控制，這樣減輕整車重量會得不償失。

Canyon Exceed CF SL 7.0

重量：10。2kg

行程：100mm

套件：SRAM GX Eagle

優點：優秀的整體輕量，傑出的價格

不足：幾何與騎行特徵更加傳統而不是激進

Canyon Exceed CF SL 7。0是我們找到最便宜的低於10kg山地車，雖然超過了標準200克，但是如果你去掉內胎，在Reynolds輪組上換上真空胎氣嘴，它就可以滿足標準。輪組重量也讓人印象深刻（低於1700克），而且是寬輪圈，有著非常精確的操控和響應，和車架配合完美。頭管角度是69。5度，短前伸，長把立這些偏離了現代的山地車趨勢。

前叉是RockShox輕量的100mm SID，具有線控，12速的SRAM GX Eagle為了價效比，輕量化的SRAM Level TL剎車和Ergon把套。如果預算充足，你可以選擇低於9kg的Exceed CF SLX 9。0，能得到和範德普爾（Mathieu Van Der Poel）一樣的車架。如果你喜歡全避震，Canyon有最輕的Lux，只比10kg重100多克。

車架870克，Canyon Exceed CF SLX 9。9評測

2019 Canyon Lux，重新塑造XC/XCM競賽腳踏車

Unno Aora

重量：8。5kg

行程：100mm

優點：超輕車架、激進幾何，競賽/林道效能

不足：手工製造，一年只生產50個單一尺寸車架

車架的價格高達4000歐元，而且只有一個尺寸，意味著Unno Aora並不適合我們絕大多數人。車架重量只有790克，是最輕的非量產山地車架。而且幾何非常激進，67度的頭管角度，很短的85mm頭管高度，超短的418mm後下叉，這些結合起來讓Unno Aora有著極端的響應和自信的操控。

Unno還有一個僅重1600克的軟尾車架Horn，雖然不是最輕，但具有真正的雙連桿避震結構，而不是彎曲後上叉設計。

看完這些輕量化山地車推薦，希望你還能捂緊錢包