想買山地車體驗越野的快感，解決你眼花繚亂不知所以的困惑！

在開始選購山地車之前，我覺得各式各樣的山地車腳踏車應該已經搞的你眼花繚亂了。下邊，我將以山地車的不同任務來進行分類，快速的解釋一下它們之間的不同，以及他們的具體功能都是什麼？

XC山地車

Cross-country腳踏車（縮寫為XC），從字面意思來看有穿越國家的意思，這類腳踏車也是目前我們接觸到的數量最多的山地車。

對於比賽用車來說，許多人仍然喜歡硬尾的XC山地車，但是可以看到全懸掛的XC山地車已經變得越來越流行。這一類的車前後行程大約都在80-100mm，被配有避震鎖死開關，這有助於在道路路況較好以及上坡騎行中節省體力，提高踩踏效率。

目前來看，這一類的腳踏車更傾向於使用更大尺寸的29er輪組，結合薄邊的輕質輪胎，可以在比賽中獲得更快的速度。另外從幾何角度和設定來看，這一類的車都會有一個更大的頭管角度，並且把立的設定會更長，車把也會更窄，以便可以獲得更好的踩踏位置，和更靈活的操作。但是這種幾何設定的缺點是在陡峭下坡中會比較難以控制，特別是配合較短行程的牽扯和更輕薄輪胎的時候，這種感覺會明顯。

UCI世界錦標賽上的XC腳踏車

一般情況下，相對便宜的XC山地車一般都為鋁合金材質，而更高階的比賽級別腳踏車，碳纖維已經是預設材質。變速上這一類的車會有更加寬泛的變速範圍，以便可以攀登上最陡的斜坡和獲得更高的速度。

參考價位：比賽入門：6000-8000/有追求：12000-21000/技術已經被裝備限制：2100-30000以上。

Trail山地車（林道車）

這是目前最受歡迎的一類山地車，因為這一類腳踏車幾乎可以用於任何場景。

車架具有比較鬆弛的角度，會有更大角度的頭管和更長的軸距，以便可以在下坡中給你提供更多的信心，以及設計用於處理更多複雜路況的變速裝置。一般這一類的車都會配備有更短的把立和更寬的車把來提高高速中的操控性，而輪胎也會更加的耐造，相對重量也會更大。

對於林道車來說，並不總是軟尾的的，也有很多硬尾的設計，前叉根據幾何角度，從130-150mm不等。全懸掛的林道車，前後行程往往也是在130-150mm之間。

更實惠一些的配置上車架材質一般都為鋁合金材質，當然高階的整車則會使用碳纖維。少數的精品車架也會使用鋼材作為車架材質。

傳動系統上來說，隨著1X傳動系統的普及和優勢的突出，雙盤的林道車已經逐漸失寵。取而代之的是更寬泛變速範圍和更易於維護的1X系統。對於am來說，29er和650b的車輪在使用上各有千秋，29er的透過性更好，而650b則會更加具有機動性。不過目前主流來看，隨著技術的不斷提成，29er輪組會越來越成為主流。

不過目前還有另外的一種搭配方式成為650+，也就是在650B的輪框上使用超大尺寸的輪胎來獲得和傳統29er安裝普通尺寸的越野輪胎一樣的輪經。這一類的搭配會被稱為650+，當然也有29+。據說這樣的設定可以獲得更高的抓地力。

如果你既喜歡下坡，有喜歡攀爬，那麼你需要這樣一輛可以用於各種場景的山地車。

參考價格：比賽入門：6000-8000/有追求：12000-21000/技術已經被裝備限制：21000-30000以上。

Enduro腳踏車（耐力腳踏車）

Enduro山地車實際上來源於一種比賽形式，成績只計算車手的下坡時間，不過車手依然需要在賽道上騎行，雖然沒有規定必須要騎著上坡，但是如果規定時間沒有達到指定地點就會被關門。這意味著這些腳踏車的設計既要可以應付複雜的下坡路況，又要有非常輕巧高效的上坡踩踏能力。

相較於前面兩種型別，enduro會有更加長的行程，而且幾乎全部都是全懸掛車架。大多數的enduro都會配備160-170mm的行程。車輪和輪胎的強度也會更加的高。

這一類的腳踏車懸掛的型別通常都是氣壓後膽，可以透過各種阻尼調節來使用各種路況。但是由於最激烈階段都是比較惡略的下坡路況，由於彈簧避震的可靠性和線性表現，彈簧避震在enduro上又慢慢的開始受到青睞。

在一些enduro的腳踏車還會設定有比較細分的懸掛控制開關，可以透過改變懸掛行程來對車架幾何角度進行改變，並配有上坡，下坡和綜合路況下的懸掛設定開關。不過，這一類的設定可能會帶來更多的重量，而且對於“新手”來說，這些過多的設定可能會讓你手忙腳亂。

傳動系統上，現在大多數的enduro都配備的1X傳動系統，並配備有防掉鏈器，以防鏈條脫落。Enduro腳踏車也被稱為“All Mountain”腳踏車，因為他們非常適合在山區和需要考驗你技術的地方（當然也是非常好玩的地方）騎行。

參考價格：比賽入門：11000+/有追求：22000+/技術已經被裝備限制：35000+

Downhill bike/DH腳踏車/速降腳踏車

顧名思義，這些腳踏車的任務就只有一件事，以最快的速度透過陡峭的下坡路段無論路上會有什麼。

這一類的車一般都會具備200mm或者以上的行程，通常使用彈簧作為後懸掛的避震介質，懸掛的設定會專門為純粹的牽引力和支撐力做最佳化，而非踩踏效率。

為了抵禦腳踏車在下坡中遇到的巨大沖擊力，前叉叉腿部分被延伸到頭管上方，然後被連線在一起，一般這種前叉都會被成為雙肩前叉或者三夾前叉。（Double-crown或者triple-clamp前叉）。

參考價格：比賽入門：12000+/有追求：25000+/技術已經被裝備限制：43000+

E-MTB/電動山地車

已經被設計的越來越看不出來是電動山地車了

電動山地車的發展確實非常的迅速，現在已經可以找到和剛剛上邊列舉的所有型別的山地車一樣的電動版本了。

電動山地車採用電池和電機組合為你的踩踏提供額外的動力，一般可以透過車把上的控制器來調節輔助水平。這些車的重量一般都會比較重，但是依然可以輕鬆的爬上最陡峭的斜坡。不要以為使用電動腳踏車就是表示你是“弱雞”，現在許多專業人士都在使用電動山地車來進行訓練。事實上，電動腳踏車可以帶你去更多的地方騎行，比如以前你根本想不到還可以騎著車到達的地方。

參考價格：入門價格：17000+/有追求：34000+/非常有追求：51000+

其他一些有意思的類山地車

胖圈腳踏車

這些腳踏車有非常著非常寬大的輪胎，可以在非常低的胎壓下騎行，以便可以在雪地或者沙灘上依然提供足夠的牽引力。這些車受到喜歡冒險和那些喜歡與眾不同的的車手的追捧。這些車一般都為硬尾結構，並且配有變速傳動系統。

土坡腳踏車

從名字就可以看出，這一類的車專門用於跳躍和專門的越野場地。車架一般都為短小緊湊的硬尾結構，以實現最佳的可操控性。前叉行程普遍較短，並通常只有一個速別，以簡化結構。

單速山地車

所以這些車就只有一個速別，不是表面上的單速，而是真的是單速，沒有內變速花鼓，也沒有中軸變速箱。

簡單的機構意味著這些車非常易於維護，外觀也更加的簡潔明朗。許多人喜歡把這一類的車當做通勤車或者彰顯個性的方式。這些車可以很便宜，當然對於一些定製產品來說，也會非常的昂貴。一般這些車都是硬尾結構，甚至還會配備一個硬質的前叉來作為搭配。

好了，這一期的內容就到這裡了，在瞭解完常見的山地車型別以後，我覺得你應該可以去當地的車店，或者找到一些俱樂部瞭解一下自己到底喜歡那種型別的車。後邊我們還會對山地車尺寸的選購做一個概述，不過這也只能給您做指導，而不是告訴你你應該用哪個，如果可以這麼容易找到合適你的調節，那麼fitting還有什麼用？因為每個人都是不同，即使外貌特徵相同，也可能會因為內在的柔韌性或者騎行風格或者力量差別而有所區別。歡迎持續關注我們：單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。