好訊息！從寧揚寧句寧馬寧滁城際新進展中尋找新發現

跑線路車需要什麼手續

近期，南京這幾條跨市地鐵又有新進展。

NO。1

|

壹

寧揚城際

說起寧揚城際，最近加速確實很快，環評全本公示公佈後沒多久（8月6日公開），儀徵段又開始了新一輪的勘探施工。

提到勘探施工，很多朋友會發現好像很頻繁。其實，勘探是貫穿整個地鐵建設週期的環節，尤其是開工之前的預可研、環評、可研、初步設計和工可等各個環節。

對於這一點，也不難理解。畢竟這些環節都是為了順利開工和施工，充分的勘測勘探能夠為地鐵建設提供資料支援。

NO。2

|

貳

寧句城際

東大街站（工程名）於近日完成了最後的拆遷，由於最後拆掉的這部分不影響工程進度，所以關注度也不高。最大的影響可能就是安全隱患了，還是拆了好。

與此同時，寧

句

城際還迎來了另一個好訊息：冷滑測試順利完成。

什麼叫冷

滑

測試呢？專業解釋是這樣的：在接觸網不受電的情況下，透過電力機車受電弓的滑行，對接觸網進行動態試驗檢查，需要依靠自身動力，這個過程中的速度是由慢變快的。

與冷滑對應的是熱滑：指車輛線上路上首次帶電執行，對線路變電所裝置、接觸網系統、軌道、遮蔽門、通訊系統，限界及車輛相關線路裝置穩定性進行綜合檢測，確認車輛與接觸網系統之間配合是否具備列車執行條件。

冷熱滑結束後，就可以進行各種除錯了，接著空載試執行，直至通車。

NO。3

|

叄

寧馬城際（南京段）

既然是環評批覆，自然離不開對環境影響的關注。批覆中提到了建設過程中要嚴格落實此前環評報告書提到的各項汙染防治措施，包括但不侷限於：

最佳化施工方案，減少對周邊環境的影響；

落實水汙染防治措施，做好從水處理到排出整個過程的銜接；

落實噪音和震動汙染，這一點是很多市民朋友所厭惡的。當然，一點點噪音和震動都沒有也不現實，但大家休息的時間還是要保證的；

落實大氣汙染和固體汙染防治措施，這些都是基本操作，問題應該不大；

還提到了施工結束後的清理和恢復工作。

另外，本工程涉及的輸變電設施需要單獨辦理環境影響評價手續。

落實情況的監督檢查由雨花和江寧環保部分負責。

最後提到了兩個變數點：發生重大變動需要重新走環境評價審批手續，五年內不開工的，也要重新稽核手續。

NO。4

|

肆

寧滁城際（滁州段）

浦鎮車輛廠動車組利用寧滁城際線路走行及國鐵接線工程方案到底是什麼意思呢？

我們可以來進行一些猜測：

1，

浦鎮車輛廠

訂單

交貨用，尤其是利用鐵路進行長途交貨。這一點不符合常理，一來不可能用要交貨的車輛來跑，二來也沒必要走寧滁城際。

2，把寧滁城際當成

浦鎮車

輛廠

動車組的試驗線，可能性也不大，太奢侈。

3，一線兩用。一方面，寧滁城際是由南京地鐵運營的D型車市域（郊）鐵路。另一方面，寧滁城際還是寧滁蚌城際的一部分。ps：寧滁城際就是利用寧滁蚌城際落地的。

國家鼓勵各地規劃和建設多層次軌道交通，在這樣的背景下，我們就不得不重新思考一下寧滁蚌城際的定義了：這條線路不是高鐵（已有京滬高鐵），而是實打實的市郊鐵路，速度上也就是200左右。

以貴陽的市域快線為例，

“一環”線路全長約115公里，全線共設車站18個，平均站間距6。4公里。從站間距來看，這既不是高鐵，也不是普通的D字頭動車，更不是地鐵，而應該歸類為

市域（郊）鐵路

中的市郊鐵路。

即使最終寧滁城際走行國鐵動車的目的不是寧滁蚌城際，但這種模式確實可以考慮。

不僅寧滁蚌城際可以這麼設計，寧鎮城際也可以這麼設計：

寧鎮城際南京至鎮江段同時跑地鐵+市郊鐵路，然後市郊鐵路部分可以繼續往揚中甚至泰州延伸。

這或許就是前不久國家發改委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的深刻含義吧？這個所謂的多層次軌道交通到底有多“多”，需要實踐去檢驗。

至於浦鎮車輛廠動車組利用寧滁城際線路走行及國鐵接線工程方案到底是什麼樣子的，讓我們等待更多的資訊公佈出來吧！

NO。5

|

伍

期待南京都市圈四大金剛聚首的那一天早日到來！