從摩友的角度，解析摩托車的分類，拉力篇

什麼叫做拉力

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所謂的拉力車嚴格意義上來說就是賽事專用車輛，它更多的用途就是比賽，如果對於這類車輛沒有一個具體的概念，那麼可以腦補一下成龍大哥《我是誰》中的電影畫面，其中就有拉力摩托車的存在。

但它並不是我們今天的主角，因為這類車型離普通摩友有點遙遠，而今天我們要說的是那些欺騙我們已久的“拉力車”。

這些偽拉力是從就廠家，媒體和自媒體的口中爆出來的，當然也包括騎士分享，畢竟我們是業餘選手，很多時候很難分辨事物的真假，這就好比我們不具備辨別食物好壞的能力，誤食以後就會出現拉肚子的現象。

因此在以往的文章中就會錯誤的將一些車型稱之為拉力車，而這樣的描述除了會引來行業大佬們的批評教育，也會對摩友們造成一定的誤導（但事實上這個詞其實就是指摩旅車型，只不過不夠嚴謹而已），所以今天除了深表歉意以外，還會以摩友的角度，解析一下這些偽拉力的定位，讓廣大摩友通俗的瞭解車型分類。

這些擁有著特殊效能的跨騎摩托車，從嚴格意義上來看應該分之為休旅車和ADV車型，至於它們如何劃分，我們既不整專業名詞，也不說專業資料，只說實際的使用感受和外在表現。

首先所謂的休旅車它肯定具備騎行舒適，續航里程長，透過效能尚可的特點，如果一款車它連這三點都不具備，不就是一款普通的通路車嗎？即便它的外形在唬人，從它的車型結構上來說就是一款，外形不同於常規車型的摩托車。

而這類車型中典型的代表就是我們比較熟知的猛鷙190x，賽科龍RX1s，DL250等，看看這它們的車身結構，就很容易找到以上所說的三個共性，它們的續航里程會明顯高於通路摩托車，當然有些效能出眾的常規車型，續航里程也是會比它們有優勢，但相對來說它們續航里程還是比較可觀的。

騎行舒適性方面主要是指坐姿的設定，這類車型相對來說坐姿會比較直立，並不會像常規車型那樣隨意，它會迫使你將身體坐姿調整到一個相對比較直立的狀態下，這樣的好處就在於，可以延緩長途騎行所帶來的疲勞。

至於透過效能也很好理解，因為摩旅狀態下，難免會走一段爛路，如果車輛底盤過低很容易就會觸底，而這類車型雖然透過效能不是非常出色，但也是比較可以的。所以我們以後就要將這些外形酷似拉力車和ADV的，小排量摩托車準確地稱之為休旅車或者多用途車型。

再來看ADV車型這類車型除了和休旅車擁有相似的外形以外，它們的透過效能，動力表現會更加給力，但ADV也分公路和越野，所謂的公路ADV比較注重整車的舒適性，它的越野效能會比較欠缺。

而最直接的表現就是車型排量不會太大，基本上也都會採用鋁合金輪轂，比如升仕310T，凱越400x，無極500DS就屬於這種定位，在輕度摩旅狀態下，它們的優勢會更明顯也會更適合。

越野ADV也可以稱之為硬派ADV因為相比拉力車，它們的越野效能還是會遜色很多，而這類車型最顯著的特點就是車型排量會更大一些，透過效能也會更好，前後輪轂也會採用不同的規格和車條圈。

這樣的設計主要就是為摩旅狀態下走爛路而考慮的，因為坑坑窪窪的路面透過效能，和扭力表現是通行的先決條件，並且車條圈對沖擊力的過濾效果會更好，所以具備這些特性的車型就可以稱之為硬派ADV。

以上就是騎士分享以摩友的身份對休旅車和ADV車型的定位，雖然沒有過多的資料和引數，可能專業性也不是很強，某些內容也會有自圓其說的嫌疑，但對摩友們後期的選車還是會有一定的幫助。

至少不會將這些適合摩旅的車型再稱之為拉力車了，而騎士分享以往文章中出現車型錯誤定位的描述，也懇請車友們不要過多的糾結了，它雖然對車型的描述並不是非常的準確，也會有誤導的嫌疑但明白事理的車友，還是會理解為什麼會出現這種狀況的，畢竟大多數情況下都是這麼叫的，只不過從專業的角度來看會有點不妥，這就好比將別人的名字叫錯了，所以懇請車友們諒解，錯就是錯了沒有什麼好狡辯的。

其實對於普通車友來說，車型叫什麼真的不重要，我們只要搞清楚它是用來幹嘛的就好，沒必要將每一款車型瞭解的非常透徹，這樣一來我們真的就都成“專家”了，如此就沒辦法凸顯別人的優秀了。車友們後期你們還會將這些適合摩旅的車型叫做“拉力車”嗎？