馬力超600匹，扭矩高達900N·m，純電Macan有多強？

在新能源浪潮席捲汽車行業的當下，保時捷絕對算得上是豪華品牌中動作比較迅速的那個。早在2019年，保時捷就釋出了旗下的首款純電轎跑車型，保時捷Taycan。而自新車釋出至今，保時捷Taycan已經累計售出超8。6萬輛，成為家族中絕對的銷量支柱。

不過隨著時間的推移以及新能源革新的愈演愈烈，單一的新能源產品已經不足以支撐品牌的電動化佈局，而在11月14日，保時捷官方向外披露了旗下全新純電車型Macan EV的相關技術資訊，也預示著這款車型馬上將會與大家見面。

據保時捷Macan系列動力系統經理 Antoon Janssen稱，Macan EV這款車型將會基於全新的純電動車專用平臺Premium Platform Electric（以下簡稱PPE）打造而來，並且基於這一平臺打造而來的Macan EV將會是同級中最具運動性的汽車。

新車的前臉設計與燃油版的保時捷Macan保持了高度相似，不過燈組的周邊增加了一圈邊框，其具體作用暫時還未公佈。

來到側面可以看出Macan EV的車頂採用了溜背的造型設計，比起燃油版車型，Macan EV的尾部明顯會更加修長。

車尾部分的設計比起燃油版Macan也有了較大的變化，尾燈為兩個獨立的燈組，中間並沒有加入貫穿式的燈條，同時還加入了裝飾用的大尺寸排氣尾喉，純電車也有尾喉，這裡小編表示震驚。

內飾部分，根據此前流出的諜照來看，新車依舊的儀表採用了Macan經典的三聯表設計，同時方向盤也與燃油版保時捷車型基本一致。

動力方面，Macan EV將搭載前後永磁電機佈局，兩臺電機分別位於車輛的前後軸區域。新車所使用的電機與保時捷Taycan所使用的基本一致，不過據官方表示，為了提高電機的功率密度以及效率，保時捷對Macan EV的電機進行了一定程度的改造，採用了全新的“雙V”磁鐵佈局，同時還使用上了碳化矽材料。經過這樣的改造，使得Macan EV的最大馬力能夠達到603Ps，峰值扭矩或將超過996N·m。

與此同時，Macan EV全系都將配備容量為100kWh的鋰離子電池，再加上800V高壓PPE平臺的加持，新車預計將擁有超500km的綜合續航里程，並且能夠支援270kW以上的超級快充。

而專攻Macan EV底盤的相關人員表示，Macan EV這款車將會裝配專屬的“高效能後軸”，並且會盡可能將電機的位置向後推移，有了這幾項操作，Macan EV的前後配重比能夠達到48：52，而這樣的配重比能夠最大限度的提高車輛的牽引力，保障車輛的操控表現。

此外，新車還將配備保時捷雙氣門減震器，據悉這套雙氣門減震器能夠透過保時捷的PASM（主動懸架管理）系統進行主動調節，駕乘人員可以根據自己的需求對車輛的懸架進行調整或是降低車輛的能耗，值得一提的是Macan EV也是第一個採用該減震器的車型。

寫在最後

由於軟體匹配以及產能方面的問題，原定於明年正式上市並交付的Macan EV預計將會推遲至2024年上市，而保時捷官方也曾表示，其品牌目標是在2025年實現電動汽車銷量佔到品牌總銷量的50%，並在2030年將這個比例提升到80%。那麼有了Macan EV的入局，你們覺得保時捷能實現這樣的目標嗎？