轉子增程器僅是“開胃菜”，馬自達要“激進”轉型電動化

在距離去年6月釋出基於技術研發長期規劃“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”的一年半以後，一向執著於內燃機研發的馬自達，開始用更加“激進”的做法，向電動化轉型目標發起了衝鋒。

日前，馬自達宣佈更新中期經營計劃，同時釋出了面向2030年的基本經營方針。其中，馬自達計劃到2030年將投入約1。5萬億日元（約合106億美元）來應對電動化轉型，以擴大電動汽車產量，以及針對研究製造，與相關公司展開電池開發、半導體、電驅動裝置等方面的合作。

“三步走”實現目標

具體來看，馬自達此次更新的中期經營計劃，同時釋出了面向2030年的基本經營方針具體涵蓋了三大方面。首先是要採用因地制宜的電動化戰略，為減緩全球氣候變暖的人類社會共同的課題做出貢獻。

其次是加深對人的理解，推進解析“人與車輛”關聯性的研究，為實現安全放心的汽車社會做出貢獻。最後還必須堅持品牌價值經營，透過持續提供馬自達的獨特價值，獲得客戶支援實現自身價值做出貢獻。

其中為了實現最為重要的電動化戰略，馬自達計劃透過“三步走”的形式來推動戰略的落地。

據瞭解，在電動化戰略的第一階段，馬自達將充分利用現有的多路徑電動化技術，生產兼具環保效能和駕駛效能的魅力產品。第二階段，則在推出全新混動系統的同時，在中國市場推出專屬純電車型，並在全球範圍內逐步投放純電車型。

第三階段，馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型，並考慮加強在電池生產領域的投資。預計到2030 年，純電車型在馬自達全球銷量中的佔比約為25%到40%。

從去年開始，沃爾沃、捷豹、寶馬、通用、本田等品牌都陸續公佈了未來轉型電動化的時間表。但其實相比於其他跨國車企，馬自達原本在2030年實現最高40%車型純電動化的目標並不算激進，甚至可以說是略點緩慢。

但隨著全球，尤其是中國市場電動化車型滲透率飛速增長的大背景下，馬自達總裁兼執行長Akira Marumoto也不得不承認，如果不對新技術進行大量投資，品牌是無法完成向電動化轉型的。

此外，針對駕駛輔助和安全系統方面，馬自達還計劃開發基於人類研究的先進駕駛員技術，使其車輛對附近的乘客和車外行人更安全。Marumoto表示：“我們的目標是，到2040年，任何一輛馬自達不會因為駕駛技術問題造成致命事故。”

中國市場當“關鍵先生”

在馬自達先前的轉型計劃中，將在2025年前推出13款電動化車型，包括5款混合動力車型、5款插電混動車型和3款純電動車型，而這些車型也將陸續引入中國市場。

現階段，由長安馬自達推出的CX-30 EV已在去年上市，與包括本田VE-1/XN-V、豐田C-HR EV/奕澤E進擎、別克微藍7、現代昂希諾EV等合資競品同臺競爭，但從實際市場表現來看，CX-30 EV並未獲得過多的市場關注。

目前，馬自達旗下僅有針對歐洲市場的MX-30 EV和中國市場的CX-30 EV兩款量產純電動車型，相比於其他品牌，馬自達的電動化道路才剛剛“起步”。因此，在此前規劃中的3款純電動車型，大機率也會與CX-30 EV一樣，採用“油改電”的形式進行過渡。

與此同時，作為馬自達的“品牌基因”，轉子發動機也將化身增程器，在電動化轉型中扮演重要角色。根據規劃，MX-30的增程版車型計劃於明年1月開幕的比利時布魯塞爾車展上正式釋出。此外，依照其“分散式”的產品佈局，馬自達未來還將提供多種動力型別的車型以滿足不同市場需求。

對於中國市場來說，如果引入以轉子發動機為基礎的增程版車型，或將為馬自達開啟全新的市場。目前，以理想、問界等品牌為主導的增程版車型，已在市場中取得了較高的關注。如果輔以馬自達在操控方面的傳統優勢，以及合理的定價，相信一定會贏得不少年輕使用者的青睞。

值得一提的是，在中國市場推動電動化車型，無論是電池，還是從各種配置零部件，都需要與中國供應商合作，才能共同謀求未來的發展。因此除了在車型方面的匯入，馬自達已同中國遠景科技集團旗下的動力電池公司遠景動力，和豐田旗下的Prime Planet Energy & Solutions公司達成供應協議，以確保電動汽車電池的穩定供應。

相比於原先的不緊不慢，馬自達此次對電動化轉型的態度可謂更加“激進”。可以預見的是，儘管沒有徹底放棄對內燃機技術的研發，但馬自達能夠跟上電動化的潮流，還需要在產品、原材料供應等多方面持續加強，透過不斷創新，不斷打磨產品，才能在競爭中追趕上對手的腳步。