1.5T三缸+CVT全系標配，新奇駿起步18萬起沒倒車影像，站著掙錢？

本來已經放棄這臺車的導購了，但是發現大家對這臺車的爭議真的很大，那不妨就來看看這個全新一代奇駿，到底是否值得入手。

7月30日，東風日產全新一代奇駿正式上市，此次共推出8款車型，動力標配1。5T+CVT，部分車型裝備四驅系統，官方指導價18。19萬~26。29萬元。

從售價來看，相比於老款車型全新一代奇駿售價有所降低，入門版降低了7900元。

那麼我們就從老款與新款的入門版車型開始：

尺寸上新奇駿要大一號，但在軸距上卻和老款車型相同，也就是說在各位很在乎的軸距方面，新奇駿對比老奇駿並沒有優勢。

不過，不能不提的是，新奇駿在的外觀設計相比於老奇駿來說確實要好看非常多，換上了全新的設計語言，比起老款那種相對圓潤的外觀設計，新款奇駿的線條感更強，同時也更加好看，整個造型就類似於老款RAV4和新款RAV4榮放的區別，看上去好看了不止一點。

那麼新老款奇駿的入門版配置差距有多少，7900元的價格差，帶來的是多少配置？

發動機放在最後來說，先看看新老奇駿入門版在配置上的主要區別，指導價少了7900元的新奇駿多出了前後排安全氣囊和LED光源，但老奇駿也多出了外後視鏡摺疊和後駐車雷達，值得注意的是，兩臺車都沒有倒車影像，並且新奇駿連駐車雷達都沒有，要麼就是買了後自行加裝，要麼就憑感覺倒車。更不用提天窗這樣的配置了，都是沒有的。

那麼被很多人錘爆的日產三缸機和老款四缸機又有什麼差別呢？

新奇駿飽受爭議的1。5T三缸發動機，但實際上它的引數要比老款的2。0L和2。5L發動機資料要好很多，所以如果你是單純的喜歡動力那麼這個奇駿這個三缸機真的不比很多四缸機要差，甚至要更好，要知道如今同級別中1。5T發動機中資料超過200Ps的就新奇駿這臺三缸機和途勝L上那臺1。5T四缸機並且途勝L那臺四缸機的馬力還是200Ps。

當然，三缸機之所以在國內非常不受待見，就是天生的抖動問題，就算是東風日產自己也深知這件事，所以在官方描述中也提到了“透過技術解決抖動問題”這類字眼，也就是說本身是有的。

除了抖動，三缸機之所以不被中國消費者所接受，還有就是檔次感，很多人並不是不接受三缸機，也不是真的完全無法接受三缸機的抖動問題，而是三缸機聽起來就十分廉價的問題，如果是一臺入門級車型，例如軒逸、陽光這樣的車型用的是三缸機，那可能無可厚非，但實際上這是一臺落地價在20萬以上的SUV。

即便是如今還在同堂銷售的老款奇駿，也是用的2。0L四缸機，比同級競品在發動機上差不了什麼。

回到問題本身，新老款奇駿的入門版車型，價格相差7900元，配置差距並不大，最大的問題就在於新奇駿入門版連倒車雷達都沒有，更別說倒車影像和天窗了，而老款的優勢就在於發動機是四缸（動力不如新奇駿）以及類似倒車雷達這樣較為實用的配置。

總的來說，在入門版車型上，老款奇駿比新奇駿更值得入手，至少是一臺買來就能開的車，至於新奇駿，至少要加裝一個倒車雷達很多人才能正常使用。

所以就新奇駿本身來說，入門版並不推薦入手，如果非要買奇駿，那麼老款會更適合，並且其終端優惠也要大很多。

是的，終端優惠，或許是新奇駿能否順利突破三缸機在中國市場夢魘的正確答案。

不妨看看競品對比：

新奇駿作為一款全新車型，目前終端還沒有優惠，那麼相比於競品而言就更加沒有可買性了，特別是在日系三家中，RAV4榮放、CR-V不論是起步價還是發動機都比新奇駿更吸引人，加上在配置相差不大的情況下，另外兩臺車還有終端優惠，那麼新奇駿入手的理由是？

要論顏值，如果你喜歡新奇駿這種風格，前文也提到了，其實新一代RAV4榮放也是這種美式的風格。

要談發動機，別家都是四缸機，即便是資料超過不少競品，但要始終在中國消費者眼中，三缸機就是要低人一等。

要說價格，18。19萬的起步價就超過了絕大部分競品，不知道是誰給東風日產的自信。

至少從各個方面來看，在沒有大幅終端優惠的情況下，東風日產新一代奇駿還暫時不推薦入手的。

可如果你就是要買新奇駿，而且對三缸機沒有任何偏見，也能接受可能出現的問題，那麼我們看到剛上市的八款車型。

入門版確實不推薦入手，因為落地都要20萬了，倒車影像和中控屏都沒有，更不要提天窗了，並且從這個配置情況來看，東風日產也沒有想過要賣丐版，能不能提車都是問題。

也就是說，門檻已經提到了19。19萬元。

不過呢，到19。19萬這個價位，就算是比較推薦入手的車型了，10000塊的差價，增加了倒車影像、定速巡航、全景天窗、遠端啟動、仿皮座椅、12。3英寸中控屏等超級多配置，說白了就是讓你買這一款，在往上增加配置那就是主動安全系統、四驅系統等了，畢竟動力沒有變化。

那麼如果你已經準備好入手新奇駿了，會更推薦買2WD舒適版，價效比算是最高的，別問四驅值不值得入手，發動機資料確實不錯，但搭配的是CVT變速箱，轉速上限不太高，越野效能上限也低，過個水坑還行，要真的像某些媒體說的那樣在沙漠馳騁，可能真的就要叫拖車了，他們之所以這麼輕鬆，因為官方安排了救援隊，並且他們的試駕路線是經過教練安排的，所以新奇駿的四驅，在現在這個指導價來說，沒有入手的必要，除非往後大降價。

至於是否入手7座車型的問題，最便宜的7座指導價已經來到20。79萬了，相比我們推薦的19。19萬的車型貴出了1。6萬元，但只多了個七座和一臺主動安全系統以及升級的360度全景影像，只能說大可不必。

來說說為什麼東風日產這次要鋌而走險推全系三缸新奇駿，實際上真不是因為官方說的什麼e-Power又或者是什麼發動機技術之類的，最直接的就是雙積分不夠了，要知道東風日產在新能源車型上一直沒有銷量，軒逸純電什麼的也很少個人使用者，如果再繼續生產2。0L和2。5L這樣排量的車型，等到雙積分政策開始限制生產，那麼東風日產的燃油車將受到很大的影響，目前能想到的辦法就是找其它品牌買分，但這樣又削減了利潤。

那麼怎辦？推排量更低的三缸機是最好的辦法，可是為了不讓大家覺得三缸機廉價，倒不如指導價弄高點，然後再給終端優惠，這樣就順利成章的站著又把錢掙了。

上述兩段均為閒扯。

回到新奇駿導購上來。

首先，入門版不推薦入手，因為配置過於低了，並且從東風日產的配置下放來看也不準備賣入門版，所以可能出現等車的情況；

其次，價效比最高的就是2WD舒適版，配置與頂配相差也不會太大，少了四驅和主動安全系統，但也足夠豐富了，並且動力全系一樣，所以指導價19。19萬的新奇駿最值得入手；

然後，在終端優惠不大的情況下，沒有必要入手四驅車型，因為本身不是一款越野能力很強的車型，所以不要指望透過四驅系統去往詩和遠方，不用省下的錢坐飛機去看看外面的世界。

總結：在終端優惠不大的情況下，目前還不推薦入手新奇駿。