車長才4米出頭、入門續航僅301km，海豚靠為何能月銷2萬多輛的？

賣得好的車在市場中都會有哪些表現呢？我們為這些車型總結了一個共性——有恃無恐，特別是在同級別市場沒有強烈的競爭壓力的情況下，許多製造商為了控制成本對旗下的一些具有統治力的暢銷車採用了“放任自流”的政策，簡單一點說就是不改款、不調整，比如上一代飛度、比如雅閣剛迭代的時候，再比如此前的雷克薩斯RX等等。這裡我們要看到的這比亞迪海豚從上市開始就未曾調整過，儘管這才1年零3個月，但這放在競爭十分激烈的自主市場，卻已經“老將”了。可就是這樣的“老將”，它最近一個月銷售量為24855輛，一次性統治了10萬級純電動、小型車、兩廂車三大市場。

正如其名，海豚在打造過程中的的確確有一些元素會讓人聯想到海豚，無論是車頭、引擎艙，還是在側身車門面板上，海豚都使用著較為流暢的線條，我們甚至可以說它在一些面板銜接部分提供的弧線就是從海豚身上汲取的靈感。當然，車身噴塗過程中應用的撞色也是值得表揚的，特別是出現在前唇、後視鏡蓋等區域的鮮亮點綴，應該都算是吸引年輕消費者得點睛之筆。

讓人沒有想到的是，海豚定位是一臺小型車，4070（4125/4150）/1770/1570mm的三圍也表明了這一點，但它的軸距卻被拉長到了2700mm，這是很多緊湊型三廂轎車都沒有做到的，也是因此，它在座艙方面有了一些類似本田飛度的空間優勢，而且還是放大了的那種。

既然已經提到的尺寸空間，我們就先來看車輛的第二排。開啟車門我們會發現，海豚將車身噴塗上的撞色延續到艙內，特別是在座椅上，除了深淺拼色外，一些亮化線條也會呼應車身車漆噴塗的風格延續到座椅上。更重要的是，除了前排的標配運動座椅外，它的第二排也在兩側使用了較立體的凹凸支撐，並匹配了厚實的頭枕。當然，中間位置相對來說還是沒那麼舒適，坐墊與靠背的突出不太適合長時間乘坐，但好在地板還是很平整的，不會對膝蓋造成衝擊。另外，對身高177cm的體驗者來說，第二排的頭頂雖空隙不多，但也沒有觸頂，而且腿部餘量會接近2拳，即便是飛度、YARiS L致炫這些同級較為寬敞的合資車，跟海豚的差距都還是挺明顯的。

駕駛艙中，我們見到了e平臺3。0之中重新設計的方向盤樣式，它沒有海豹那樣豪華，但卻是同樣個性十足，方向盤後側是一塊5。0英寸全液晶儀表，而中控屏則分為10。1英寸或12。8英寸，全系都將支援旋轉可調。客觀來說，中控臺上的軟質地裝飾還是比較有限的，但無論是空調出風口的樣式，還是其採用的高亮板裝飾，個性與高階感都是可以襯托出來的。此外，多媒體與常用輔助功能按鍵也使用了比較特別的輪滾樣式，而無線充電板實則為插入式，觸控屏下方的平臺實則為防滑置物格。

比亞迪雖然沒有在海豚之中完成系統升級，但DiLink 3。0在功能上還是比較豐富的，它的高德實時導航、APP手機控制以及諸多車載版APP都是標配，只有智慧語音控制需要在中高配上才能獲得，而本身的4G網路+車聯網在當下的應用生態環境下也已經夠快了。

輔助駕駛方面，海豚標配了倒車影像+定速巡航，中高配還可獲得全景影像，而在頂配車型上，海豚還保留了可實現L2級輔助駕駛的DiPilot系統，儘管這只是一臺會增入全速自適應巡航功能的基礎版，但它還是可以在巡航中實現車道主動保持、道路交通標識識別等功能的。

三電方面，海豚透過e平臺3。0獲得了八合一電驅總成，301km或405km續航版本可獲得70kW（95Ps）的最大功率與180N·m的最大扭矩，而401km續航版本即頂配車型則能獲得130kW（177Ps）的最大功率與290N·m的最大扭矩，它達到7。5秒的零百加速能力足以讓其化身為一臺電動小鋼炮，雖說這並不是絕大部分人選擇海豚的目的，但也算是一個預料之外的小驚喜了。此外，全系車型都支援0。5小時快充，而即便是慢充也能在4。39-6。41小時內完成，並帶有VTOL對方放電功能（放電功率為2。2kW）。

寫在最後

比亞迪海豚為什麼賣得這麼好？可能看完這篇文章大家還是會有一些疑慮，但正如我們看到的，海豚在內外設計方面都是十分成功的，而且小巧的車身中解決掉了燃油兩廂車一直以來的空間弊端，而且它選擇301-405km的續航區間既能有效控制車輛價位，也能讓城市通勤與中短途跨區域駕駛得到同時滿足。在此之外，海豚還能獲得智慧、效能上的樂趣，頂配也就13萬出頭，迎合剛需又有附加價值，達到了市場痛點的它自然也就不愁賣了。