F35沒有仿製雅克141，垂直起降設計更巧妙，三軸旋轉噴管誰是原創

F35B是洛克希德·馬丁公司研製的第五代垂直短距起降戰鬥機，具備隱身和極強的超資訊感知作戰能力。它的發動機噴管可以向下旋轉90度，配合座艙後的升力風扇，實現“拔地而起”，或者垂直降落，這也是它最吸引人的地方。可是很多人說，F35B是仿製蘇聯雅克141的，事實真的如此嗎？今天我們就透過一組動圖，來詳細對比一下兩種垂直起降戰機設計思路的異同。

F35B

雅克141

首先，它們尾部可向下旋轉的噴管，正式名稱叫做三軸承旋轉噴管，顧名思義，就是將噴管分成三段，透過三組軸承進行轉動，實現噴口的向下旋轉、收回和平移擺動。這是非常精巧的設計，F35B和雅克141的原理大致相同。

三軸承旋轉噴管原理

雅克141的旋轉噴口

F35B的旋轉噴口

但是，F35B的設計明顯更輕巧一些，沒有雅克141發動機噴口的旋轉支撐框架和支撐杆，擴斂片也進行了鋸齒修形，增加了隱身能力，還有就是雅克141的噴口未看到平移擺動功能。

雅克141的旋轉噴口

F35B尾噴口

很多人認為F35B的三軸承旋轉噴管技術來源於雅克141，是蘇聯解體的時候洛克希德·馬丁公司花了一點小錢就從俄羅斯買到的。實際上，並不是這麼回事，早在雅克141面世之前，美國就有了這種技術。

F35B噴口還具備平移能力

雅克141發動機未展現這一能力

具體來說，就是1972年6月，通用動力康維爾分部為海軍研製的垂直起降方案Model200，它座艙後的機身並列垂直安裝了兩臺艾裡遜XJ99升力發動機，主發動機則是一臺裝備了3BSD噴管的普惠PW401，具備向下偏轉的能力，總體動力佈置看起來和後來的雅克141一模一樣。

Model200方案

康維爾的三軸承旋轉噴口

雅克141的升力發動機

而當年洛克希德·馬丁公司從俄羅斯買走的，其實是雅克列夫設計局的一些工程經驗，包括雅克141的效能資料和部分設計資料。不能說這些東西對研製F35B完全沒用，但遠不是大家傳言中的那麼重要。

其實洛馬只買走雅克141的效能資料和部分設計資料

雅克141

其實，真正體現F35B研製水平的，是它的兩級對轉升力風扇，它一改康維爾Model200和雅克141專門裝備兩臺升力發動機的設計，直接利用F-135-600發動機驅動升力風扇排出冷空氣，降低的尾流溫度，帶來了更高的效率和安全性。

F35B的升力風扇

升力風扇下部排氣口

F35B的升力風扇是由後面的渦扇發動機渦輪直接驅動的，F-135-600發動機將差不多一半的動力都傳遞到前面的升力風扇上，這樣風扇和尾噴管各提供8噸的推力，將飛機升起，同時有一小部分發動機氣流透過機翼中部排出，產生的推力雖小，但是足以維持飛機的平衡。

升力風扇其實是羅羅公司生產的

F35B升力風扇葉片

此前，其實也有一些飛機計劃採用升力風扇來實現垂直起降，比如我國在殲6戰鬥機的基礎上準備研製的“四號方案”，它甚至還準備用四個風扇，但是由於風扇轉速和自重的原因，根本不具備工程可實現性，而F35B竟然用一臺風扇和一個尾噴口就實現了目標。

四號任務設想圖

目前，F35B正值壯年，隊伍不斷擴大，而雅克141則已經被塵封多年，逐漸成為一個歷史名詞，即使俄羅斯和有些國家想恢復它的研製，但也是“雷聲大雨點小”。究其原因，就是在F35B面前，它的設計已經全面落後了，不具備實用性。想要垂直起降戰機，還得自己從頭來過。

塵封中的雅克141