大連地鐵“超級穿海”！

隨著直徑12.26米的“海宏號”盾構機

逐漸停轉

大連地鐵5號線

火車站站至梭魚灣南站區間跨海段施工

歷時2年

成功穿越2310米的大連梭魚灣海域

隧道穿越1000多個大小溶洞

成功攻克“世界性難題”

日前，國內最大直徑地鐵海底隧道——大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間跨海段施工收官，這也是世界首例岩溶地層大盾構隧道。

被央視紀錄片收錄的超級工程

大連地鐵5號線“超級穿海工程”專案由中國中鐵北方投資、建設、管理，中國中鐵一局施工。

中國中鐵全力破解深水地下長大隧道這一“世界性難題”，自主研發、製造出了世界上現有功能最全、技術最領先的“海宏號”盾構機進行穿海施工。2019年1月18日， “海宏號”正式始發，地鐵5號線開始“穿海”。

中鐵大連地鐵5號線“超級穿海工程”被央視紀錄片《中國城軌》收錄，第二集中的真實影像呈現了這部驚心動魄的科技大片。

“四新技術”破解“世界性難題”

在海底，盾構機下穿碼頭、航道等重要設施，盾構掘進難度較大，安全風險極高，國內工程建設尚無先例可循，屬於“世界性難題”。在跨海段施工中，主要存在“長、大、高、險”四大難題。

“長”

指的是在高強度硬巖地層中掘進距離長，大盾構連續穿越2882米硬巖地層。

“大”

是指環境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構築物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍佈灰巖、輝綠岩及鈣質板岩，岩石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。

海上岩溶注漿施工。

“高”

是指隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0。5兆帕，相當於在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。

“險”

說的是隧道穿越1520米岩溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞1000多個，其中三大溶洞群最大洞高29。8米、相當於10層樓高，溶洞探測、處理難上加險。

工人們緊固管片螺栓。

兩年來，這些難題被“四新技術”一一創新破解。

針對溶洞地層掘進中岩石強度高、刀具磨損嚴重等情況，建設者開發出具有分析功能的盾構換刀系統。還研發應用BIM+GIS三維動態模擬管理平臺、安全質量資訊化綜合管控平臺、盾構叢集遠端監控與智慧決策支援系統、管片排列線形反演演算法隧道線性管控系統等資訊化技術，保障大盾構安全平穩穿越溶洞群。

同時，該工程設立了全國勞模梁西軍創新工作室，大力開展技術攻關活動，攻克了海域大盾構穿越岩溶發育區、大盾構密封安全性、大盾構高水壓帶壓進倉作業、大盾構長距離硬巖掘進刀具管理、大盾構下穿建構築物沉降控制等風險源，安全平穩推進施工，實現了海底長距離硬巖地層月掘進212米的國內最高紀錄，最終取得“超級穿海”圓滿收官。

六大特點奠定“超級穿海”地鐵工程

大連地鐵5號線“超級穿海”工程的“超級”成色，也離不開這條地鐵建設的六大特點。

建設模式新。

大連市政府決定採用全新的PPP模式，引進社會資本投資、建設、運營、維護大連地鐵5號線工程。

涉及領域廣。

在特許經營期內的涉及投資、融資、建設、運營、更新及維護等工作，建設期涉及土建、裝飾裝修、供電、通訊、訊號、軌道、機車車輛、人防、給排水及消防、動力照明、通風空調等眾多專業。

技術含量高。

需深入探究技術方案，解決大盾構的姿態控制、盾尾漏水漏漿、攻克壓換刀及深海溶洞處理等技術難題。

施工難度大。

盾構區間隧道多次下（側）穿民房、商業區、廠房、輸油管線、河流、暗渠、橋樑、鐵路等，且線路經過區域地質情況複雜。

協調任務重。

線路沿大連市主幹道敷設，沿線多是繁華商業區、密集居住區，沿線車流量大、管網複雜，還涉及鐵路、航道、石油等重要部門。

環保要求嚴。

由於大連是國際知名的“浪漫之都”，給地鐵5號線建設的文明施工與環境保護增加了巨大的壓力。

大連地鐵5號線“超級穿海”完美收官

為全球“穿江越海”隧道中

海底岩溶地層、長距離硬巖大盾構施工

積累了成功經驗

預計2023年

大連地鐵5號線將建成通車

責編｜廖芊