651km！14.2h+空調全開，我們把比亞迪海豹開到了趴窩……

自比亞迪海豹上市，電哥就不斷被“真實續航”“交車時間”等問題轟炸。。。

眼下，電哥總算逮住機會公佈正確答案了；經歷了14。2小時的“折磨”，終於把這輛比亞迪海豹開到了趴窩。

本次測試車型為海豹長續航後驅版

本次測試由皆電@黃瓜@等一個BKB@龍哥三人共同完成

首測成績公佈：14。2小時、651km、空調全開、續航達成率93%

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首先必須宣告，本次測試是正常工況下的測試，在炎熱的廣州我們把空調溫度定在22℃，風量2檔~4檔，不定期開啟座椅通風。

駕駛模式則保持在Normal模式，能量回收為標準（下方圖例為起點記錄，仍處於ECO模式，尚未出發進行調節）。

相比於影片版，文章記錄資料更為詳盡，對全程能耗表現感興趣同學一定要接著往下滑動。

本次測試道路為廣州環城高速，在廣州的朋友應該都很瞭解這條路線。

高峰期（三元里、沙貝）段極為擁堵、緩行，其他時間段為城市快速路，只要非極端擁堵我們均會積極使用主動巡航，將速度限制在70km/h或80km/h。

當SOC值過低前，返回生物島繞圈直至電量徹底耗盡。

話不多說，我們先公佈此次光電能耗表，讓所有關心海豹能耗，電哥將在每行駛約50km時記錄海豹能耗，得出最真實的資料。

經過累計14.2小時的測試，全程平均時速45km/h，實測光電續航里程651km，因此實測續航達成率為93%。

由於比亞迪海豹長續航版電池容量為82。5kWh，因此可以折算出平均電耗大約是12。7kW·h/100km，與表顯平均電耗相當。

我們再生成出比亞迪海豹光電的能耗折線圖，從折線圖來看，無論是高峰期擁堵、快速路、最後階段的中低速，各個環節的能耗消耗速率都非常趨近，整個變化過程非常之平滑。

電哥覺得，後半段的掉電速率仍然保持平滑最為難得，尤其是在電量趨近耗盡之前，儀表始終保持了剩餘續航的正確顯示。

正是這種非常“實”的續航，帶給人足夠的信心。

歷史性的一刻：

測試環節覆盤：用比亞迪海豹光電是一種怎樣的體驗

本次測試環節，是我們三臺車、三家媒體同時同路況進行測試，最終實測結果也非常接近，在630km~651km之間。

有趣的是，皆電此次是唯一同時有三名男性同時測試（攝影器材也最多），負重最大的一組最終斬獲了651km的最佳成績，頗為有趣。

另外還有一個細節，就是海豹裝備馬牌19英寸SportContact系列，定位高階且注重效能、抓地力、靜音表現，而非側重能耗。

除了使用各自習慣的駕駛模式、空調設定之外，會統一對補能口進行密封，保證測試的公平性。

兩個工作日測試、拍攝時間段為固定值，因此不能夠透過低速行駛來獲取更佳的成績，同時保證了成績的真實性。

在環城高速上，讓電哥意外的是70km/h巡航與擁堵蠕行，電耗相差並不明顯，最多在1~2kWh/h之間，這是全程能耗折線圖平滑的關鍵所在。

順帶提一嘴海豹的主動巡航吧表現，其提速環節非常迅捷，甚至可以說有些“暴躁”，在迅速提到限速目標之後，遇見需要減速的環節，偶爾會發生減速不線性，類似於“點剎”的效果，在這種極端的“加塞”場景，尚不能應對如老司機般沉著。

海豹是一款注重運動表現的中型車，即便是後驅長續航版，充沛的動力表現與轉向手感的積極建立，很容易讓電哥“開快車”，全然沒有家用燃油中型車那種“慵懶”或者說“油膩”。

這種積極的動態表現，一時間讓我忘記了海豹的尺寸，這種暢快的駕駛感受與富裕的空間表現，我認為是非常加分的。

說回測試本身。在我們將SOC值消耗至10%以下後，此時儀表會有充電提示，但是空調、動力輸出仍然正常，並沒有受到絲毫影響。

如果你保持行駛，大約在SOC值5%以下時，此刻動力輸出會受到一定限制，據我的感受就是動力輸出功率會被限制在15kW以下。

此時電門踏板輸出會受到極大限制（即便地板電也不會有明顯的動力輸出），但是你依然可以正常使用空調、座椅通風，或者透過定速巡航把車速提高到50km/h（限速40km/h，我們沒有嘗試更高速度）。

除了一切功能正常，海豹的剩餘續航始終保持正常顯示，並且表顯值很準。

又行駛了20多公里，終於在行駛了637。4km之後，SOC值降低為0%。

有意思的是此刻剩餘續航竟然仍然有2km，並且一切功能正常，空調的製冷體感會有所降低（但是仍然是正常製冷的），包括座椅通風系統也是正常的。

電量耗盡的瞬間，此刻海豹會自動掛上N檔並且開啟雙閃，此時海豹將處於“空檔滑行”的狀態，此刻可以透過較長的滑行距離進行靠邊。

最終，本次光電測試海豹的最終續航鎖定在651km，此時停穩後海豹會自動掛上P檔（我們沒有再嘗試是否能掛上P檔）。也就是SOC降低為0後，海豹仍然行駛了14。6km。

此後儀表、中控、娛樂功能依然表現為正常，空調、座椅通風仍然正常出風，但是已經幾乎不是涼風了，此刻我手動關閉了空調。

最終實測能耗表現與光電成績，還是非常優秀的，

作為比亞迪e平臺3。0技術集大成之作，比亞迪海豹運用了不少全新技術，如高效熱泵系統、高電壓升壓充電、CTB電池車身一體化技術、綜合效率極高的八合一高效電驅、全新一代SiC電控等等。

雖然電哥不能夠確定到底是哪一項技術出力最甚，但是從各種工況平均的能耗表現來看，比亞迪海豹的能耗控制非常精準，光電前儀表的正確顯示，可見比亞迪海豹也對自身的能耗非常自信。

續航達成率93%，對於使用者意味著什麼

經過累計14。2小時的測試，全程平均時速45km/h，實測光電續航里程651km，因此實測續航達成率為93%。

由於比亞迪海豹長續航版電池容量為82。5kWh，因此可以折算出平均電耗大約是12。7kWh/100km，與表顯平均電耗相當。

最後，還有個小細節想要和大家分享，比亞迪海豹的表顯續航其實擁有兩種模式，除了本次測試使用的“常規模式”外，還另外提供一種“動態調節”模式，會根據當前駕駛習慣了動態計算剩餘續航。

不過以電哥的實測結果出發，即便沒有選擇“動態調節”模式，海豹表顯續航仍然非常“實”，93%的續航達成率+651km的光電續航，對於大多數使用者來說不需要行駛的如此極致，但已經擁有了與燃油車一致的單次補能半徑，有了這種“確定性”，想必能成為消除續航焦慮的利器。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）