再撞比亞迪海豹！車頭面目全非，但A柱完好？車主放心了...

日前，2022年度中汽測評熱門車比亞迪海豹，在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規則（2021年版）》，成功完成了正面 50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗（MPDB）。

相比100%正面碰撞，正面 50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗對於車輛的安全要求會更加嚴苛，一來靶車與試驗車速度均為50km/h，相對的碰撞速度更高；二來由於碰撞的受力面積更小，對於車身架構的強度的要求也更高。相比之前的40%偏置碰撞，這種碰撞場景更貼近現實生活，參考意義更大。

下面我們來看一下比亞迪海豹在這次碰撞的表現如何。

可以看到，經過碰撞後海豹車頭的潰縮相當明顯，碰撞側前槓、車頭大燈、水箱、引擎蓋，有點面目全非的感覺了，對撞的衝擊力還是相當大的，不過這也是吸能的一部分，在碰撞中是不可避免的，最為關鍵的還是乘員艙的空間以及車上人員的安全情況。

駕乘人員安全保障的前提就是駕乘艙在碰撞過程中不受到過多的入侵，從而保證有足夠的生存空間。從現場圖來看，海豹的A柱比較完好，沒有出現變形的情況，同時下方的門檻梁也沒有出現明顯變形，撞擊力得到了較好的轉移。另外，前後門也能比較輕鬆開啟，說明駕駛艙沒有太大的變形。

乘員艙不受到入侵是前提，而車上的安全氣囊則成為保護駕乘人員的很重要的一環。可以看到，碰撞後海豹前後排的安全氣囊都能正常開啟，而且假人的坐姿都比較正常，也能從說明碰撞過程中假人能被較好地束縛住。

值得一提的是，正面 50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗中，在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 THOR 50th男性假人和一個 Hybrid III 5th女性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 5th女性假人、最右側座位上放置一個兒童約束系統和一個 Q 系列 10 歲兒童假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

細節方面，主安全氣囊上假人頭部的印記是清晰可見的，沒有出現滑移，說明安全氣囊能很好地承托住頭部。在這種偏置碰撞中，容易出現方向盤柱偏移而導致氣囊不能很好接住假人頭部的情況，從現場圖來看海豹的表現還是不錯的。

另外，海豹配備了膝部氣囊，在碰撞中也能正常開啟，避免膝蓋直接撞擊內飾板，能有效降低膝蓋的受傷害程度。在碰撞中（尤其是正面碰撞），人的膝蓋是很容易受到不可逆的傷害的，配備膝部安全氣囊真的非常有必要，希望能像主副安全氣囊一樣普及起來。

在正面 50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗中，後排最左側座位上放置一個 Hybrid III 5th女性假人、最右側座位上放置一個兒童約束系統和一個 Q 系列 10 歲兒童假人。從現場圖來看，假人的坐姿都比較正常，安全帶沒有出現失效情況，整體表現還不錯。具體的受傷害程度還得等官方公佈了，我們會持續跟進報道，敬請保持關注！