低於子彈的風阻！“小帕美”C01效能完勝海豹

打造完美的流線型車身是一款汽車在設計之初就是廠家考慮的重點，其目的就是為了獲得超低的風阻，以便在高速執行時獲得更好的效能。這也是為什麼所有的超級跑車都是採用低趴姿態，而高鐵則直接採取了子彈頭樣式的設計。

近期上市的小帕美轎跑零跑C01在設計上更是可圈可點，低於子彈的超低風阻車體，配合強大的四驅雙電機，讓這款車效能出眾，即使面對比亞迪海豹這種車身更低更短的當紅電動轎跑車款，也不逞多讓。不相信的話，我們就來做個比拼，看看究竟誰是效能王者。

超低風阻 各有千秋

隨著設計水平和造車工藝的突飛猛進，國內的車企現在開始追求超低的風阻係數。把迎風面設計得夠小夠圓潤，底盤夠平整，能讓空氣更順暢地流過，來減小汽車受空氣阻力的影響，節省能源，提升駕駛質感。風阻係數的測試，不僅需要像飛機一樣進行昂貴的風洞測試，還要持續改進，經歷幾十上百次的實驗來定型，對於車企不僅是鉅額的資金投入，尤其考驗其的設計和研發能力。

一般說來，大部分跑車風阻係數都集中在0。2-0。25之間。零跑C01定位中大型的電動轎跑，其風阻係數達到了0。226 Cd，不僅低於子彈0。295Cd，即使與貼地設計的超跑相比也毫不遜色，當得起小帕美的美譽。

當然市場上也有很多風阻係數更低的車型，像這次比拼的對手比亞迪海豹也達到了0。219Cd，顯示出老牌車廠在設計方面的深厚積澱。需要強調的一點是，為了兼顧商務出行的需求，零跑C01的車身超過了5米，比海豹長出250mm，車高也超過海豹50mm。這樣的情況下依然能達到超跑的風阻水平，作為造車新勢力的零跑的設計能力還是需要點讚的。

動力加速：效能卓越“小帕美”略領先

對於效能，消費者的追求越來越高，動力澎湃，響應迅速，還要能精緻分配與釋放，才能完全滿足消費者對於效能車型的定義。零跑C01四驅雙電機高效能版和比亞迪海豹的650km四驅效能版，兩者都為四驅的頂配車型，價格同為28。68萬，比拼在一起，可謂巔峰對決。

零跑C01的電池能量為90 kWh，比海豹的82。5 kWh擁有更多的動力儲備。此外零跑C01前後雙電機均為永磁同步電機，總功率400kW，總扭矩達到了720N·m，配合碳纖維套件、4活塞鋁效能卡鉗，最快可實現3。66s零百公里加速。

相比之下，比亞迪海豹總功率為390kW，總扭矩為670 N·m，3。8秒的零百加速相比零跑C01略輸一籌。但是如果細究，我們就會發現這海豹在電機配置這裡還是有些問題的。海豹前置的電機沒有采用和後置相同的永磁同步電機，而是耐用性和扭矩輸出都低一檔的非同步電機，雖然降低了成本，但是效能上打了折扣，所以加速還是超車，海豹都受到了拖累，效能難以匹敵敢於投入的零跑C01。

零跑的另一個優勢就是其全球首發的無電池包CTC技術，應用了CTC雙骨架環形梁式結構，將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一，真正體現整車一體化架構的同時，讓前後達到近乎50：50的完美重量分配，加上智慧電動全時四驅系統的輔助，可以恆定50：50扭力輸出，車身更穩定，操控更精準，也更具操控樂趣。而海豹採用的CTB的技術方案，整合度也比較高，但是不夠徹底，在車身重量的前後分配上，與零跑C01還是小有差距。

此外，零跑C01採用了20寸運動輪胎，比海豹的19寸輪胎更大，不僅外觀更時尚動感，輪胎也擁有了更大的接地面積，抓地力也更高。因此，無論是動力儲備、加速效能以及操控性，比亞迪海豹面對零跑C01的挑戰，都應對乏力。

智慧駕控：超感實力C01更強

汽車的智慧化配置已經成為衡量汽車安全與豪華的新尺度，作為高效能的電動轎跑更需要讓消費者的日常駕乘時更輕鬆愜意。

零跑C01全系標配了28個智慧感知硬體，對周邊環境的感知與監測，配合零跑C01擁有完全自主智慧財產權的Leapmotor Pilot智慧駕駛輔助系統，讓消費者的出行更安全安心。感覺駕駛疲勞的時候，零跑C01可以實現L2++級自動駕駛功能就可以介入，幫你完成自主進出匝道、自主超車、自動限速調節、市區自動跟車、車內自主泊車、APP遠端泊車、門把手一鍵泊車等多項任務，智慧程度更高。

相比而言，海豹的感知硬體的配置有些略顯老舊：14個感知硬體，只能支援基本的L2級輔助駕駛功能，更缺少了ALC自動變道輔助和AR實景導航這些非常實用的功能。無論是硬體還是功能，比亞迪海豹在智慧駕駛方面，都與零跑C01拉開了距離。

作為老牌汽車廠家的當紅車款，比亞迪海豹自從上市就獲得品牌號召力的流量加持，在市場上叱詫風雲，贏得一眾消費者青睞。但是後期之秀的零跑C01，卻擁有更強大的動力儲備，更漂亮的效能引數和操控樂趣，外加更強大更安全的智慧駕控配置。不客氣地講，零跑C01已經在效能上完勝比亞迪海豹。如果追求極致效能，對於消費者而言，小帕美零跑C01的確是不錯的選擇。