原來70萬的四驅奧迪A6L 9年後還能賣多少錢？

2011款3。0TFSI quattro 豪華型

沒錯，就是這款，2011款3。0TFSI quattro豪華型，當年官方指導價69。99萬。3。0T機械增壓配quattro全時四驅，官方百公里6。6秒，這臺車才是代表A6L實力的一款車型，不過奈何這個售價阻止了很多人將其收入饢中。

圖片來自網路

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這款3。0T的發動機是調教的低功率版本，應用範圍很廣A4 A6 A7 A8 Q5 Q7等上都有應用，不過調教有所區別，除此之外，大眾的其它車型上也有應用保時捷卡宴、大眾途銳、輝騰等都有應用，在全世界範圍的市場上都有著非常不錯的反響。簡單來說，這個發動機是一臺非常牛的發動機，動力猛，還不愛壞，這也是大眾少有的不燒機油的增壓發動機。唯一缺點國內現在的車船稅政策對這臺車不太友好，像威海的車船稅3。0的要1800一年，比2。0的要貴上差不多1400塊，油耗也比2。0T和2。5的高一些，其它缺點還真是想不到了！也就是因為這個排量太大，造成這車二手價格上不去，雖然原車價格比2。4和2。0的高那麼多，但是賣二手的時候，真是差不了多少。

滿滿的高科技

70來萬的A6L當然不能就這麼一個發動機的亮點，好多車主喜歡在車尾貼個壁虎，其實就是大名鼎鼎的奧迪四驅系統quattro演變而來的，這臺頂配的奧迪就標配此係統，沒錯，經常看到跟著一群越野去爬坡的那臺奧迪就是配備了此quattro系統的，再配合空氣懸掛系統可以底盤升降，配置牛的不要不要的，當然不是說配備了這套系統就可以去越野了，給A6L配上這套全時四驅系統，是為了在公路的行使更加穩定，真正越野的時候，這套系統還是有缺陷的，這套系統的託森差速器，並不能進行鎖止，並不適合真正的越野，當然了也沒有幾個人會指望開著一臺轎車去進行越野。

現在來看比較老氣的內飾了

舒適配置上，一鍵啟動、自適應巡航、方向盤電動調節、換擋撥片、併線輔助等配置多的數不清。

從內設的磨損程度來看，整車跑得不算多，座椅的塌陷程度比較輕，肯定的這種豪華車的座椅也比普通車的耐用一些。表顯12萬公里，有待進一步檢測，目測外觀有補漆，但是不多，整車比較板正，因為其它一些原因，這車沒能試駕，車商報價11。X，和同年份的2。4L車型價格幾乎一樣，這個價格心動了嗎？