國產渦軸航發大邁進！極限耐受1450度高溫，直10對阿帕奇完成超越

事實上，直升飛機上的渦軸航發技術同樣是複雜的，雖然看起來沒有噴氣式戰鬥機發動機那麼大，但其內部設計和細節的精確度都不亞於一架噴氣式飛機，能造出先進渦軸航發的國家都被稱為軍事強國，而世界各地都有這樣的能力，屈指可數。舉例來說，我們在中國國產的渦軸6航發，是從法國的AS321超黃蜂直升機的渦軸引擎上反向仿製而來。即便是成功的仿製，其對於我國航發發展都是值得肯定的，不過同時期的國際一流水準航發卻已經領先我們太久了。

渦軸6航發機的旋渦溫度不足1000°，相比之下，美英兩國的旋渦軸式發動機，其耐溫極限已經達到了1300°左右。在國內技術無法突破的情況下，我們繼續購買國外的渦軸發動機進行仿製。上世紀80年代，我國進口了法國的阿赫耶渦軸發動機，利用逆向技術發展了國產的渦軸8發動機，在眾多專家的參與和研發下，渦軸8的渦輪前溫度達到了1000°，不過和英美渦軸航發相比，我們仍然要較其落後。

唯有高壓渦輪能夠承受高溫高速氣體的衝擊，才能進一步提高渦軸的航發功率，解決渦輪葉片材料不能滿足要求的問題，才能做得更好，簡單來說就是技術和材料的結合。航發巨頭髮達國家，如美國和英國，在研發方面投入了巨大的資金和精力，在達到世界先進渦軸航發的門檻之後，我國開始大力投入在新技術和新材料領域的研究，為渦軸航發打下基礎。