任務3：著陸

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任務三：降落

起飛方式：飛行中。

位置：崑山以南約15海里。條件：飛機高度在2500英尺，在JULOP fix上空-航向360°-速度420節。燃油油位剛好達到賓果。一旦進入駕駛艙，訓練指令碼將凍結BMS並相應地設定系統。根據您的喜好設定MFD。

目標：在崑山跑道36直進或頭頂著陸。

這次任務從崑山空軍基地以南15海里的JULOP固定開始。你的空速大約是420節，一分鐘內你可以飛行7海里。你將在3分鐘內到達地面。

這次訓練任務將作為不同場景的起點。我們將從一個長的直進進近來解釋著陸程式開始。我們將解釋一個好進近的細節，以及如何管理飛機安全著陸。本部分主要是對儀表板1手冊相關章節的複製和貼上。

然後我們將解釋其他著陸程式，如頭頂或ILS進近。在這些章節中，我們將考慮如何降落飛機已經掌握，並集中於具體的進近程式。

良好的著陸始於良好的進近。儘早為飛機配置著陸所需的所有資訊：

正確的高度。如果你的下滑道太陡，你將無法減速到足以放下起落架，即使你這樣做，你的最後進近速度將太高。

正確的空速。你飛得越快，你就需要越遠的距離才能達到著陸速度。

瞭解天氣。在您的DED中顯示風（DCS在CNI頁面的右側），這樣您就可以根據跑道航向隨時瞭解風分量：這將幫助您計算風漂移。F-16的最大側風分量為25節。如果側風比這更大，你應該找一條方向更好的跑道著陸（空軍基地可能關閉）。很明顯，你知道當前的可見性，可以相應地規劃你的進近。

瞭解著陸重量，大致瞭解著陸時的AOA速度，瞭解跑道。雖然F-16能夠在韓國的任何跑道上著陸，但著陸速度和著陸橫滾將取決於著陸時的總重。GW的計算可以透過空重+剩餘倉庫重量+剩餘燃料重量來完成。這就是說，如果你按照AOA的提示，你將永遠飛在正確的速度AOA的進近。

始終將DRIFT漂移C/O開關置於NORM正常位置，以便FPM隨風漂移。這樣，你將自動補償漂移放置在你想要的著陸點FPM。

聆聽ATC空中交通管制，建立機場周圍交通的態勢感知。在4。34中，每個空軍基地有多個頻率：地面、塔臺和進近/離港，它們共用一個頻率。空中交通管制也能告訴你哪個跑道在離開和到達時是有效的。夜間，除非您主動與空中交通管制聯絡，否則ALS（機場照明系統）將關閉，並且只要飛機在著陸佇列中，ALS將保持點亮。如果您不與空中交通管制聯絡，並且沒有其他飛機起飛或降落，ALS將保持關閉狀態。

3。1直接著陸

直進式著陸是一種長距離的、有控制的下降到跑道上的過程；通常從6到9海里的距離開始。著陸階段將開始與跑道軸線對齊；你可以使用塔康空軍基地來完成這一點，但也可以在視覺上完成。高度應為2000英尺，空速小於300節，以便安全地延長起落架。

由於我們在2500英尺和400節的速度下有15海里的距離，我們有幾英里的時間來調整直進的引數。你應該看到崑山36號跑道在你面前。調整你的佇列，下降到2000英尺，減速到300節。由於F-16的低阻力特性，可能需要開啟減速制動器來減速。

讓我們請求無限制進近，開始與空中交通管制聯絡。空中交通管制將我們插入著陸佇列，點亮進近燈，同時給我們在這種情況下的一些靈活性。按“t4”開啟ATC選單進近頁面。進近將指示我們繼續進港，並給我們QNH。

從這一點上，我們將不再提及空速，而是使用攻角（AOA）。最佳進近空速取決於你的總重量，最好的“加速”方式是忘記空速，考慮13°AOA著陸。

首先放下你的起落架（再次檢查你的空速：它必須低於305節）。這樣做將自動展開前緣和後緣襟翼，FLCS將切換到起飛和著陸增益。弄髒你的飛機外形所造成的阻力將進一步降低你的空速，並使機頭向下傾斜一點。

抬頭顯示器（HUD）的符號也將發生變化；特別是將顯示一個AOA括號。此符號與飛行軌跡標記和索引器指示燈一起使用，作為控制進近的主要提示。

在10海里崑山的進近會叫你切換到塔頻率。在COM1無線電中輸入預設值#3或292。3，並在與塔臺初始接觸時用“T2”請求著陸。塔臺將允許您繼續進港，並要求您“報告最終結果”。

下滑道與跑道成3°。透過將FPM放置在-2。5°虛線或略低於虛線的位置，您應該飛行一個正確的配置，以便降落到跑道上。

BMS中的大多數跑道都配備了一個稱為精密進近路徑指示器（PAPI）的目視助降系統。它由位於跑道一側的四個等距燈組成。根據飛機相對於最佳下滑道的位置，燈光將被視為白色或紅色。從著陸飛機上看到的紅燈越多，你在下滑道上的位置就越低。從飛機上看到的白光越多，你在下滑道上的位置就越高。因此，當看到2個紅燈和2個白光時，最佳下滑道飛行。

記住一條經驗法則：紅色是死的！

所以你的跑道和PAPI目視在6海里左右，與中心線在2000英尺處正確對齊，放下起落架，以250節的速度飛行。