用了扭力梁，卻像歐洲車？11.59萬元起的全新馬自達3怎麼樣

9月26日，全新一代馬自達3昂克賽拉終於上市，新車共推出7款車型，售價區間為11。59-16。89萬，其中一款1。5L MT，兩款1。5L AT，四款2。0L AT，全系沒有兩廂版車型。

相比起預售價來說，指導價的確便宜了不少，但作為一款合資車，這個價格也沒有十分驚喜。當然，本次上市必定有人歡喜有人愁，因為眼看是真的沒有SKYACTIV-X了。

說好的壓燃發動機呢？

從馬自達提出壓燃汽油發動機的概念開始，網上的議論就一發不可收拾。畢竟，這算是這兩年來行業的一大焦點，其關注度一點都不亞於混動技術剛剛出來的時候。而這款眾望所歸的發動機首次搭載的車型就是新一代馬自達3。

不過，搭載著SKYACTIV-X的新一代馬自達3早已在外海上市，但前期國內上市的車型並不會搭載SKYACTIV-X發動機。

其實長安馬自達也有表示，搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3，它會引進，但是時間待定。其中有不少人認為，還未引進的原因是國內生產技術受限，無法國產，並且進口產能也不足。也又人認為，由於成本過高，售價沒有競爭力。

但實際上這些都不是最主要原因，我們相信馬自達的壓燃技術是一定會來的，因為即便搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3售價會很貴，沒多少人買，這項新技術對提升品牌形象高度也有很大幫助。而目前還未引進的主要原因，有猜測是國內的油品問題——而目前馬自達已經在不斷針對國內的油品對壓燃發動機進行適配和除錯，而且不僅在中國，馬自達在世界各地的多個國家都在做同樣的事情。

壓燃發動機是靠分段壓燃技術來實現的，也就是說，發動機在部分工況下不依靠火花塞來點燃汽油，而是靠活塞壓縮產生熱量引燃汽油，和柴油機原理一致，這樣做可以更高效提供動力和扭矩，並提升熱效率達到節能減排的作用。

但正是過高的壓縮比，壓燃發動機對油品的質量要求很高，如果油品不適配，就會產生爆震或其它副作用。

壓燃技術真的很牛嗎？

其實我們現在已經可以看到很多海外的媒體已經發布了對壓燃版新馬自達3的試駕報告，甚至部分國內媒體也有在海外做了相關評測。總結下來，基本就是動力不錯，響應很好，油耗出色，明顯比SKYACTIV-G系列的2。0L發動機要優秀，但是並沒有非常顛覆性的變化，所以一切的一切還是要取決於它的售價。

因為動力好又省油的動力系統國內也不少，比如大眾的2。0T EA888 渦輪增壓匹配DSG雙離合變速箱已經非常成熟了，在某些車型上的表現確實非常均衡。又比如本田的i-MMD銳·混動系統，同樣擁有很出色的動力響應和燃油經濟性，但是所搭載的車型價格也都不便宜。

扭力梁是為了省成本？

除了沒有引進壓燃發動機外，還有一個最大的爭議就是取消了後橋的獨立懸架。在多年之前，最初的馬自達3曾經以同級少有的多連桿式獨立懸架作為賣點之一，但如今在大家都用上獨立懸架的時候，新一代馬自達3又為何用回扭力梁？

新馬自達3的後懸架結構與傳統的扭力梁並不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”。它與後輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高後輪的束角剛性，對操縱穩定性有一定幫助，此外在橫樑中心區域也採用了收緊的設計，提高了韌性。目前沒有國內的供應商能夠滿足該製造工藝，所以現階段它是進口件。

那實際上新車用上扭力梁後，整個底盤表現到底是進步了還是退步了？其實這並不是非黑即白的，或者換句話說，只是風格變了。新的馬自達3的底盤會更像一臺歐洲車，整個底盤的質感和高階感是有明顯要提升的，包括路噪也被控制了下來。而不好的地方就在於路況不好的時候，車內的震動更大了。

至於新車開起來怎麼樣，由於現在有動力總成和上一代車型基本是保持一致的，只是在技術上稍微再進階了一點，但整體變化確實不大，最大的變化還是底盤部分。

那新馬自達3到底買不買？

雖然暫時我們還買不到搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3，官方也表示最快也要等到明年年底才會在國內上市。但是你們真的抵禦得住全新的外觀和內飾設計嗎？雖然整個車身造型都也沒有明顯變化，但是在細節設計上的提升是非常大的。而且相比之下，內飾質感的提升可以說是沒有壓燃發動機的情況下，進步最大的方面，而對於這套內飾，無需多言，座進去後你一定會懂。

在主動和被動安全方面，新馬自達也算比較到位，標配倒車影像、無鑰匙啟動、7英寸液晶儀表、CarPlay、8喇叭、LED遠近光燈、後排出風口等，也彌補了不少誠意。NVH進步了許多，但遺憾的是後排空間仍然很一般。

如果你決定要為新馬自達3買單，哪一款車型值得推薦？剛剛說了，新車標配的配置其實已經不少了，所以最低配的質美版還不錯，但如果加9000元上到質型版的話，就可以多配定速巡航、電動天窗、真皮座椅/反向盤、無鑰匙進入、摺疊後視鏡、自動空間，絕對值得。其次是2。0L車型更推薦自動質雅版，高配和頂配就不太推薦了，畢竟目前還沒有SKYACTIV-X。