汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有何區別？這就告訴你，不懂來看！

汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有何區別？這就告訴你，不懂來看！一輛車上最重要的就是發動機，可以說發動機質量的好壞直接影響車輛的駕駛感，我們都知道，任何發動機的傳送都是需要傳動皮帶來輔助完成的，由此也可以看，傳動皮帶在發動機運轉過程中的重要性。相信很多司機應該都聽說過正時皮帶，當正時皮帶斷裂時，後果是有輕有重，輕則頂氣門，重則可能發動機就報廢了。但也有很多車輛上使用的是正時鏈條，那麼正時鏈條和正時皮帶之間有什麼區別呢？兩者到底哪一個好呢？

正時皮帶已經在發動機中應用了很長時間，首次出現是在60年代，而如今技術嫻熟，成本較低，而且噪音還比較小。招生平臺的作用是起到成效，假的，上部連線的是發動機缸蓋的正時輪，下部連線的是曲軸證實輪，證實輪連線的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，他的接觸點是小，必要，透過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。

但是卻要定期維護與檢查，一般情況下都是5~10萬公里時就需要更換，不過具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。正時皮帶一般是在八萬公里時考慮更換，就算你車上備有正時皮帶，一旦發生即斷裂，自己也無法更換，因此當總行駛公里路程達到8萬時，建議考慮更換。

正時鏈條與正時皮帶在材質上就不同，這是鏈條微合金材料，在發動機內部有機油潤滑，使用壽命理論上是可以用到汽車報廢，不過鏈條的張緊器，只有8到10萬公里的磨損壽命，時間到了，也要進行更換，張緊器的購買價格基本只有正時皮帶的十分之一。

正時鏈條的作用，可以說和正時皮帶的作用是一樣的，只不過兩者之間的材質變換了一下，幾年來，很多車型上使用的都是正時鏈條，其主要原因是因為他的優點就是壽命長，基本上可以說是免維護的，但並不是不是絕對的免維護。所謂的免維護也是有一定程度限制的，並不是不用更換，如果鏈條和導鏈板磨損太大的話，就需要維修或者是更換。

不過正時鏈條的缺點，就是噪音比較大，維修起來比較麻煩，而且成本也比正時皮帶的成本要高很多。隨著科技發展以及車企行業的發展，他的手段，車輛在，知道是幾排使用的，都是正時鏈條，因為正時鏈條卻是非常的耐用，而正時皮帶就容易損壞。而且正時皮帶一旦忘記更換的話就會，出現，氣門被頂彎的嚴重後果，維修成本可以說基本都要上萬，所以車輛上安裝的是正時皮帶的話，一定要按時更換，不能將就！