資本博弈戰：誰是命運的強者

隨著美團全資收購摩拜，共享單車行業迎來了一輪新的資本大戰，在市場的大浪淘沙中，共享經濟究竟還能夠走多遠？前途路漫漫。

不久前，與滴滴大戰正酣的美團突然對外宣稱，美團和摩拜簽署了合作協議，摩拜將正式加入美團。此番決定引起了輿論界的一片譁然，一部分認為摩拜創始團隊的“出局”而唏噓感慨，也有人為其“賤賣”而扼腕嘆息。記者對於摩拜的選擇也頗有疑惑，從結構上看，美團與摩拜的合作點究竟在哪裡？併購之後，摩拜的出行模式與美團究竟如何融合，打出高效組合拳？實在令人費解。

FATE:被收購的命運

不過“活下去”可能是摩拜首先要學會的一個課題，摩拜跟ofo長期膠著下去對彼此都是一種傷害，結束的鐘聲或許在不久之後就會響起，依託網際網路融資而迅速膨脹又化為泡沫的產品或者商業模式層出不窮。

共享單車也不過是資本大戰中的一個小小情節，被吞併、被埋沒但至少嘗試過，在共享經濟的前世今生中我們不難看出，慷慨的分享、無私奉獻的理念往往是一個企業或者一種商業模式的產生的最初模樣，讓這個世界變得更好，讓生活變得更加簡單，讓節能、高效的發展思路促進社會的協同發展是每一個創業者的初心。

然而，市場是殘酷的，商業化的運作永遠離不開的是“賺錢”和生產效益，我們把生活想象成了偶像劇，以為所有的人都會按劇本走下去。但是資本，從誕生伊始就依附著貪婪，資本家的每一個毛孔都是為了吸血。

美團點評CEO王興釋出的內部信證實了這一切，宣佈美團和摩拜簽署全資收購協議。此次收購完成後，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立，摩拜的管理團隊將繼續保持不變。摩拜加入美團到家之後，將成為美團到店、到家、旅行場景的最佳連結，既為使用者提供了更加完整不封閉的消費體驗，也極大豐富了使用者的消費場景。美團出行也已經滲透到了打車市場，正面迎戰滴滴；摩拜的加入，直接完成了其出行生態三公里的佈局。

那麼，美團對摩拜的青睞，為何從此前的個人投資變成了現在的公司收購？極客公園創始人張鵬解讀認為，如果美團從投資的角度去做增資，原本在摩拜內部利益不統一的股東會被繼續鎖死在這個位置上；如果股東們甚至團隊內部各有各的想法，摩拜整個公司內部形不成合力，這種不和諧和不同步會阻礙摩拜的長期發展。因此，透過併購統一思想和解除牽絆——該退出的退出，該繼續前進的繼續前進，這是最合適的方式。

一位網際網路資深人士則告訴記者，美團收購摩拜的最主要目的是提高其估值，為其上市做準備。

據彭博社援引知情人士訊息稱，美團近期正在討論最早於2018年年內在香港IPO，估值高達600億美元。“不管是推打車業務還是收購摩拜，美團當下最重要的目的是擴大其業務範圍，提高IPO的估值。”上述人士告訴法治週末記者，美團已建立多個生活場景，發展打車和共享單車業務有很大可能會成功，但需要時間和大量資金，美團的資金又非常緊張，但恰恰在這個時間點美團作出了這些動作，可以說目的很明顯了。

摩拜and ofo：不能主宰的命運

美團收購摩拜之所以會引起如此大的動靜，根本原因還是在於，在網際網路界看來，摩拜與ofo最後的結局還是在於融合，雙方本該完美的實踐者燒錢最後的歸宿就是合併，就像美團和大眾點評以及滴滴和快滴，甚至是攜程和去哪網一樣？但是它們沒有。

作為ofo的創始人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎此前曾在公開場合多次表示，目前，ofo和摩拜的投放量已經過量飽和，佔到了市場份額的95%，如果想要盈利，那麼兩家合併才是硬道理，但是對於朱嘯虎的多次喊話，摩拜投資方並未有任何表示。

摩拜和ofo對於合作的猜想一直默不作聲，一邊又在虧損的泥淖裡苦苦支撐。根據藍鯨財經報道，摩拜內部的財務報表顯示摩拜挪用使用者押金60億元人民幣，供應商欠款約10億元人民幣，債務總額超過了10億美元。其財務資料已經難以支撐後續激烈的市場競爭。

摩拜過去幾個月一直出現在尋求獨立的投資，但是因為虧損的問題，舊股東已經放棄了繼續支援，也沒有新的資本願意加入。跟摩拜的情況境遇相似，ofo也出現資金鍊斷裂和挪用使用者押金的現象，但後者在3月得到了阿里的兩筆融資。

並且在季節以及市場的影響下，共享單車的月度活躍使用者也出現下滑。移動大資料的資料顯示，從去年11月到今年2月，無論摩拜還是ofo的data日益活躍度降低，共享單車開始“最佳化成本和人員”，工廠造車訂單逐漸被削減甚至停掉。在“場景”和盈利模式未能找到的情況下，很難有人貿然投資。

滴滴也曾經透過投資成為ofo的股東，但是後來兩者的矛盾激化。經過這輪融資，ofo最終倒向了阿里的懷抱。巨頭阿里對ofo的加持，讓共享單車的局面產生了微妙的變化。一個月以後，美團將膜拜收入囊中。據多家媒體報道，撮合這筆收購的正是騰訊董事會主席兼CEO馬化騰。業界猜測，摩拜不論是選擇滴滴還是美團，實則都是騰訊的的意向。

至此，共享單車行業迎來了“騰訊美團摩拜”和“阿里ofo”兩大陣營。值得一提的是，阿里旗下還有哈羅單車和永安行。巨頭從幕後走向臺前，對共享單車而言，兩大巨頭燒錢大戰已經一去不復返，下一步是阿里系與騰訊系的生態之爭，共享單車的戰爭或許更加多元和複雜。

權力的遊戲：阿里系與騰訊系的對峙

僅僅是美團收購摩拜單車的這一單獨事件，還不足以被稱為巨頭的遊戲。但如果跟最近發生的一系列事情聯絡，就會明白巨頭的無處不在。在美團收購摩拜的前一天，阿里巴巴聯合螞蟻金服以95億美元收購餓了麼。

這筆網際網路上最大的收購案對於餓了麼的早期投資人朱嘯虎來說：“在三國大戰全面爆發之前，先讓財務投資人全身而退，必須要感謝的是阿里。”這一樁收購案早就已經有了苗頭。

根據市場的研究資料顯示，餓了麼與被其收購的百度外賣交易份額總和達到了50。6%，美團外賣佔比41。8%。

兩大巨頭除了對餓了麼進行了投資，在本地生活服務方面也開展了戰略部署的同步升級，阿里新零售架構逐步完善。而騰訊在新零售佈局的道路上也是一路高歌猛進，2015年10月，美團與大眾點評合併，之後戰略投資美團點評，並給了其微信錢包的入口。從去年年末至今年年初，騰訊還先後戰略投資了萬達商業、家樂福中國、永輝超市以及男裝品牌海瀾之家等等。

產業觀察家洪仕斌表示：阿里對於餓了麼的收購使得阿里巴巴在本地生活服務方面做得更加的完善。“從以往的情況來看，創業公司到最後很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。

不管是電商、移動支付、網約車甚至新零售、共享單車，全都有它們的參與。”洪仕斌表示，在二者龐大的生態體系中，企業間的競爭將進入新的形態。不過筆者以為，兩大巨頭的多方位對於市場的把控究竟是好是壞一時之間很難講清，至少有了這兩大巨頭的保駕護航，部分新生的商業模式和運營客體能夠在短時間實現生存。

本文來自現代物流報，創業家系授權釋出，略經編輯修改，版權歸作者所有，內容僅代表作者獨立觀點。