大眾探嶽的一場鬧劇，顆粒捕捉器是黑科技還是“髒口罩？”

首項係數為一是什麼意思

近年來，隨著經濟的飛速發展，汽車的生產和使用量急劇增長，汽車尾氣對環境的汙染日趨嚴重，人們的健康已經受到了相當嚴重的危害，解決汽車尾氣汙染問題已經迫在眉睫。以2019年為例，全國機動車四項汙染物排放總量超過1600萬噸，雖然汽車電動化的推進，逐漸為其緩解了壓力，但這依然是一個可怕的數字。

事實上，汙染問題已經引起了社會關注，國家也在採取各種有效措施。在當時，“國五”排放標準剛施行沒多久，“國六”排放標準就已經“躍躍欲試”。很顯然，這次號稱最嚴苛的排放標準，成為了當時車企最大的一條“鴻溝”。

作為一汽-大眾佈局中型SUV市場的車型，探嶽可謂是在2020年全年順風順水，全年累計銷量達17。3萬輛，在中型SUV銷量榜上排名第二，11月銷量更是達到了20561輛的巔峰成績。然而時過進遷，今年4月探嶽的銷量僅為4525輛，呈現出“崩塌”的趨勢，為什麼會出現這種情況？追尋根源，還是因為一個“神奇”的裝置：顆粒捕捉器。

據瞭解，有小部分2020款及2021款探嶽車型，在日常行駛中出現了油耗飆升，動力下降的問題。一位消費者向我們傾訴，“提車大概幾個月，車還是新的，最近突然油耗升高到百公里30升，去4S店檢測，員工告訴我顆粒捕捉器堵了。”

牽一髮而動全身，這一動，動出了全國近千名車主的漫漫維權路。

何為“顆粒捕捉器”？其實它是由流通式三效催化器演變而來，是一種安裝在汽車發動機排放系統中的陶瓷過濾器。它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。這樣的原理其實在我們日常使用的淨水過濾差不多，水內側進入後透過濾芯吸附雜質滲透到外側產生淨水。

作為排放系統中的“濾芯”，顆粒捕捉器堵了怎麼辦？其實辦法也很簡單，燒掉！當顆粒捕捉器的顆粒物逐漸增加後，會觸發顆粒捕捉器前後兩個感測器，給ECU超溫超壓警報，這時候ECU會進入恢復顆粒捕捉器的程式，讓其中的碳發生化學反應氧化燃燒，這個過程稱為“顆粒捕捉器的再生”。這時候電腦會自動增加噴油量來後推點火角增加排氣溫度進入超溫狀態，然後在降低噴油量和提前點火角來降低溫度實現氧化還原反應，完成“顆粒捕捉器再生工序”。

遺憾的是，看似顆粒捕捉器是一個提升尾氣質量的裝置，實則對汽車本身卻是“拖後腿”的存在。如果經常遇到擁堵路況，是達不到“再生”條件的，顆粒物只會越來越多，讓排氣越來越堵，排氣壓力越大，發動機需要花更大的力氣用於排氣，所以就會出現維權車主們提到的油耗呈倍增加，動力下降的問題。誠然，按照我們普通人進行類比，帶著幾層口罩跑步，那能跑得快嗎？每次再生也只能恢復原來壽命的87%左右，最終堵到不能再堵的情況，只能進行更換，從而增加用車成本。

上述只是顆粒捕捉器的工作原理和工作劣勢，我們接下來看看對於探嶽顆粒捕捉器出現的問題，4S店員工給出了怎樣的解決方案。我們大致總結了4S店給出的四種“方案”。這四種方案都不能達到消費者的預期目標，甚至還隱藏著敷衍與欺騙。

首先第一個方案，4S店工作人員建議多跑高速，在高速路上保持80km/h的時速，然後迅速猛踩油門，將車速提高到120km/h，再等待車輛滑行到80km/h，繼續提速，如此反覆大約半小時。

那麼試問，這句話負責任嗎？高速公路是一條險象環生的道路，正常行駛都有可能發生事故，讓車主頻繁進行加速減速，安全係數能得到保證嗎？車主憑什麼要額外抽出半小時時間，進行這種枯燥且危險的行動呢？

您嫌不安全？沒問題，4S店員工還給出了更“安全”的第二方案，他們會把您的愛車開到車間，怠速提升發動機轉數至3000轉以上，使發動機排氣溫度達到800°C以上，以實現顆粒捕捉器的再生。

人是安全了，那車還安全嗎？消費者買一輛新車，忍心讓你們這麼搞？萬一因為進行這樣的操作，而造成車輛損壞，又該由誰負責？提到會不會傷車，此時工作人員不好意思的稱：我們還是建議您採用第一種方案。

那麼第三種方案就更離譜了，4S店給出了“不要進行短途駕駛，您儘量往遠處多開開”的建議，隨即拿出了探嶽的使用說明書，上面赫然寫道：為了支援顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長時間短途行車。

作為剛需物品，有多少消費者買車是用來長途旅遊的？大部分不都是進行城市中的短途代步，為了支援顆粒過濾器，我們要放棄自己的出行習慣嗎？

最後是第四種方案，也是最“驚天地泣鬼神”的方案，從市場反應看，冬天與夏天是堵塞頻發的季節，基本上是一箱油堵一兩次，尤其是夏天，有的車主空調開了10分鐘就會堵塞，而4S店則給出了“別開空調，因為開空調會加速堵塞”這樣令人怒不可遏的建議，炎熱的夏天不讓開空調，是想把消費者“熱死”在車裡嗎？

最令消費者無法接受的是，事情已經發生這麼長時間了，廠家一直不承認這是問題，認為顆粒捕捉器的堵塞是正常情況，遲遲不出官方公告。4S店員工還曾迴應，支援消費者取證，以證實車輛屬於缺陷產品，但不允許退換車或延長質保，甚至有4S店建議車主直接賣車。顯然，面對4S店敷衍和廠家的坦然，任何人都無法做到泰然自若。

政策雖嚴，同樣有迎難而上的車企，比如大眾的直接競爭對手豐田，它透過一系列的技術最佳化，實現了就算不加裝顆粒捕捉器，也能夠達到最新的排放標準。而其他使用顆粒捕捉器的廠商，則會對“再生”機制進行最佳化，比如說寶馬旗下的產品，即便用車場景長時間達不到“再生”條件，發動機也會週期性調整點火正時來讓排氣溫度達到“再生”條件，從而防止堵塞的發生。

更何況探嶽的高功率車型，同樣沒有裝配顆粒捕捉器，依然能達到排放標準，但低配車型卻要被強加顆粒捕捉器，這說明廠商不是能力達不到，而是因為“懶政”與不負責任。長此以往，排放標準的制定還有何意義？這不是和環保初衷背道而馳嗎？

寫在最後：

隨著未來技術的進步，排放標準可能還會越來越嚴格，很多車企都把它認為是國家“刻意刁難”的行為，但實際這是對全人類的健康與生存環境的一柄保護傘。同時這也是在車企之間的一張過濾網，你的技術能不能達到要求？如果不能，不好意思你就是要被淘汰。它起到了一個督促作用，督促車企去進行競爭，改良技術，為自己的存留拼搏，賭上全部。這絕不是隨便進行一些投機取巧的行為，就可以安枕無憂“混日子”這麼簡單。

水滴汽車的價值觀恰巧說明了問題的根本。“使用者第一”，消費者買車，是為了享受汽車帶來的便利性，而不能因為車輛自身原因，被迫去適應車輛，成為汽車的工具。希望廠商可以明白這個道理，積極解決問題，拿出一個切實可行的方案，將此事徹底解決。另外也呼籲維權的消費者，儘量選擇正確、可靠的維權途徑，不要進行觸犯法律的行為。

文/趙思蒙