怎樣正確理解無車承運人？無車承運人奠定了網路貨運的發展！

大部分卡友認為“無車承運人”在做資訊部的工作。事實上，正如字面意思無車承運公司在建立沒有車輛的公司、運輸服務和車貨匹配方面，似乎與黃牛有很大的相似之處。雖然今年交通部將其概念升級為網路貨運，但是人們是否能夠理解無車承運人與網路貨運之間的聯絡？

網路貨運平臺是寫著網路這個幌子的物流界的黃牛？早期物流企業資訊部是流通圈中存在的中間傳輸環節，他們依靠資訊差賺錢，透過銷售車源貨源資訊獲得介紹費，但對這種運輸不承擔任何責任。

實際上，有的物流業務有資訊定製功能，但這只是網路貨運平臺整體大規模技術部署的一部分。在此前的3年示範運營階段，無車承運人的概念並不少見，是隨著國內公路貨運發展的需要出現的。

目前物流行業運力分散、裝載效率下降、跟蹤可能性低、運輸中間環節多是國內物流成本高的主要原因，也是目前物流行業發展的“攔路虎”，對行業的可持續發展造成了巨大的風險。這些問題要依靠網路技術解決，還會升級物流產業。

去年交通部發表了無車承運的運輸企業試點工作即將結束的相關檔案，並公佈了對網路貨運的管理方案。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的效果，在繼續鼓勵網路貨運開發的同時，加強相關管理系統，提高要求等工作。

網路貨運可以整合維度，加強資訊通訊，透過貨主和車主、車輛運輸企業直接連線，減少中間環節，降低分包商費用等效果。與此同時，平臺還提供相互資訊共享，使司機快速匹配往返供應，提高車輛執行效率，降低車輛利用率。同時，可以幫助託運人迅速對應轉運車，在風險控制的前提下降低了運輸成本。

“網際網路”正在給物流產業帶來前所未有的變化。“網路”首先打破了行業之間的界限，加快了物流企業和其他企業的整合，物流合作的模式多樣化，競爭對手越來越模糊。與此同時，雲平臺、大資料、物聯網等新的運營模式加快物流行業的整合。物流企業必須將自己的小型網路小迴圈整合到物流平臺的大型網路、大迴圈中，才能有持續的生命力。