又帥又有料，同級別領先的後排空間，試駕“機甲戰士”AION V

目前隨著中國新能源汽車市場越來越成熟，使用者對於電動車的需求也變得越來越多，自主品牌也順勢推出各類的中高階車型，其中廣汽新能源旗下的埃安家族就獲得了巨大的成功。

在今年9月份累計銷量為30016輛，而在具體車型的表現方面，AION S賣出了13522輛，佔埃安45。05%的份額，佔緊湊型車型中2。78%的份額，在緊湊型車型中排第8名，AION LX在9月份銷量為466輛，佔埃安2。72%的份額，佔中型SUV車型中0。23%的份額，在中型SUV車型當中排47名。AION Y在9月份的銷量為13537輛，佔埃安18。90%的份額，佔緊湊型SUV車型中2。69%的份額，在緊湊型SUV車型當中排第5名，而我們今天的主角AION V在9月份的銷量為2824輛，佔埃安4。06%的份額，佔緊湊型SUV車型中0。62%的份額，在緊湊型SUV車型當中排45名。

外觀上充滿了“機甲”風，在細節方面的設計感很強

AION V是廣汽埃安家族旗下的第三款產品，基於第二代GEP純電架構打造，AION V PIUS可以簡單理解成是AION V的升級版，主要是針對配置和設計進行了最佳化，在產品定位上，AION V是一款針對年輕群體打造的純電動緊湊型SUV，外觀採用了“機甲”設計語言，造型個性且前衛，不過對於我們印象中《高達》裡面游泳方正型面、犀利線條和精緻的機械感所組成的機甲不同的是，AION V的外觀擁有犀利感的同時又頗為圓潤。

不過你要是把AION V上面的一些設計細節單獨拎出來欣賞的話，你會發現它的設計感是很強的，例如分體式的“光爪電眼”LED大燈組，“寰宇刀鋒”的尾燈組，這些很有特色的設計，無不讓人眼前一亮。

內飾並沒有過於驚豔，但空間表現在同級別當中是很有優勢的存在

或許是因為現在推出的電動車都太過於驚豔，導致在內飾上並沒有給到你太大的驚喜，一大一小的懸浮式螢幕也是在很直白地展現它的科技感，中控屏的尺寸得到了升級，達到了15。6英寸，更大的尺寸和更窄的邊框帶來了不錯的觀感體驗，車機系統使用起來也十分地流暢，並沒有卡頓的情況出現，雙輻式方向盤這個良好傳統得到了保留。

而在空間方面，似乎挨安車型的空間表現都很優秀，無論是今天的AION V還是AION Y，毫不誇張的講，後排的腿部空間甚至可以躺下一個成年人，這也與AION V誕生於GEP2。0全鋁純電專屬平臺有很大的關係，與燃油車平臺不同的是，充電動車的電機以及相關零部件的總體積更小，由此機艙空間可以做得更小，這樣就帶來了一個很直觀的好處——長軸距，雖然定位於緊湊型SUV，但是軸距卻達到了28390mm，這個軸距堪比中型SUV。

整體的動力輸出很順暢，底盤也能給駕駛員帶來不錯的好感

而電動車的動態表現方面也是大家很關注的一個點，畢竟燃油車和新能源車型它們之間的駕駛感受有很大的區別，AION V的最大馬力為272匹，最大扭矩為356牛米，雖然AION V是一輛家用SUV，但是官方表示其調教兼顧了運動性和舒適性，並且車輛也有五種駕駛模式供駕駛員選擇，但是小編試駕完一圈最大的感受是，AION V如果拿來當作家用SUV來使用的話，簡直不要太合適，在NORMAL模式下，整體的提速不緊不慢，整個動力的輸出過程很線性。動力的爆發力也在預期之內，十分地溫順，好駕馭。

而如果日常代步，絲毫不追求動力表現，那麼ECO模式又何嘗不可？在這個模式下舒適好開的同時還很省油。而SPORT模式下，百公里加速6。9秒的成績也足夠讓你在高速上迅速完成變道超車。

而且前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架，整體調教偏軟，再加上底部佈置了電池的原因，所以讓整體的重心很低，底盤也很紮實，以此帶來不錯的行駛質感，面對細小顛簸的時候，處理得乾淨利落。

汽車網評:從家用車的角度出發，AION V並沒有太大的硬傷

在越來越苛刻的限行政策下，人們對綠牌的需求也已經達到了新高度，而作為廣汽埃安品牌旗下推出的第二款純電動SUV，AION V的優勢在於舒適寬敞的乘坐空間，體驗良好的智慧化座艙以及略顯新鮮感的外觀設計，如果以家用SUV的角度出發的話，AION V在各方面的表現都很均衡，並沒有太大的硬傷，如果你想購買一臺20萬左右的家用純電SUV，AION V值得一看。