新車解碼丨錨定大五座中大型SUV，攬巡偏向虎山行？

文|梁樹一

近日，一汽-大眾全新旗艦SUV車型攬巡上市，一汽-大眾還透露道，換代車型除外，新車將是其在燃油車市場的“絕唱”。

作為大眾品牌國產燃油SUV的收官之作，攬巡的推出及其市場定位都讓人略顯疑惑。跟攬境幾乎一樣的尺寸和軸距，幾乎完全重疊的定價區間，一個主打六七座一個主打五座，卻硬生生換了一個前臉改了一個新名字。

這操作跟理想L6/7/8/9的套娃操作甚至可以說都有的一拼。

更何況，在細分市場的潛力上，大五座中大型SUV產品的先驅有廣汽本田的冠道和東風本田UR-V，但反觀本田的最新操作——在緊湊型SUV產品上透過加大軸距變身七座中型，攬境和攬巡“一魚兩吃”的做法讓人頗感意外。

加推5座佈局，攬巡偏向虎山行？

毫無疑問，相比關注，車企更在意的是銷量，攬巡能否取得不錯的成績也是一個值得思考的問題。

一般來說，使用者之所以購買中大型SUV，大多看重的是7座佈局，如果沒有7座，那麼這款車又和中型、緊湊型SUV有何區別？畢竟攬巡懸掛的是“WV”logo，和“藍天白雲”、“三叉星輝”不同，商務路線並不適合它。

因此，如果僅將新車當作是一輛普通的中大型5座SUV來看，那麼新車是一款“雞肋”，起碼在先其一步推出的7座車攬境面前是沒有競爭力的。

這裡多說一句，攬巡和攬境一樣，同樣擁有“中國特供”的身份，且新車在三維方面和攬境存在較大差異，這意味著，新車在研發、生產方面的投入並不低。

對於在華深耕30載的一汽-大眾來說，它沒有理由耗費大量財力推出一款沒有意義的產品，“明知山有虎偏向虎山行”也絕不是德國人的行事風格。

在壹哥看來，一汽-大眾最起碼有兩個理由推出攬巡：

其一，補齊產品矩陣“空白”。

在攬巡登場前，一汽-大眾已經坐擁小型、緊湊型、中型、中大型SUV車型，看似產品已經相對綿密，但事實上，無論從定位層面來看，還是從定價層面來看，一汽-大眾都存在產品真空區。

雖然探影、探歌、探嶽分別定位為小型、緊湊型、中型SUV，但從尺寸、定價層面來看，它們均低於主流產品，緊湊型SUV探歌與其他合資小型SUV接近，中型SUV探嶽與其他合資緊湊型SUV接近，在壹哥看來，一汽-大眾制定的“縮小戰術”不僅是為了凸顯“血統”的純正，更為了儘可能減少與上汽大眾之間的“內鬥”。

再之後，一汽-大眾又推出了全新中大型SUV攬境，也許是海外無參考藍本，無需考慮“血統”的緣故，再或是之前在上汽大眾面前吃盡了虧，總之，這一次新車並未能將“縮小戰術”延續下去，反而改走“加大戰術”，一躍成為大眾史上最大SUV。

探嶽車長不足4。6m，攬巡車長超過5。1m，看似綿密的產品矩陣，內部實則存在一個巨大的真空區，而攬巡的出現的就是為了填補這一真空區。繼續參考一汽-大眾的“錯位競爭法”，這一次，新車可以做到下打中型SUV，上打中大型SUV。

其次，使用者對家用SUV需求的轉變。

在此次之前，家用車多指代緊湊型轎車或小型SUV，它們不會給使用者帶來面子上的滿足，沒有豐富的配置，更沒有獨特的性格，能夠遮風擋雨即為“家用”。

但隨著國民生活水平的提高，加之新勢力們的大肆推崇“享樂主義”，家用車，尤其是家用SUV已經改頭換面，只要能夠帶來舒適的乘坐體驗，這款車就可以是家用車，哪怕定位為大型SUV，哪怕售價數十萬起。

而攬巡的到來，瞄準的就是這一全新家用車市場。縱然和理想、漢蘭達“搶飯”不是一件容易事，但你不得不承認，攬巡的定價極具誠意，新車已經是30萬以內使用者能買到的空間最大的SUV車型之一。

無論是從企業層面出發，還是從市場需求層面出發，攬巡都有推出的必要，在壹哥看來，新車雖沒能在網路上賺得流量，卻不一定不能在車市賺得銷量。