誰是最保值的緊湊型車？日系靠質量，德系賣情懷？

最近，筆者在關注二手車，沒什麼特別的原因，主要就是因為“Qiong”。既然關注二手車，肯定涉及到保值率的問題，畢竟打算玩個兩三年還得賣。受行業薰陶這麼多年，基本的保值率認知還是明白的，比如日系車最保值，法系車最不受二手販子待見等等。不過，看了中國汽車流通協會發布的《2020年度中國汽車保值率報告》後，突然明白了那句“二手車水深”的道理。還不僅僅是說二手車檢測的問題，就拿我們所熟悉的緊湊型車來說，保值率可能跟我們想象的還不完全一樣。下面我們就根據《2020年度中國汽車保值率報告》裡的榜單來簡單聊一聊。

首先，來看一下2020年各國別轎車3年車齡的保值率。就拿細分市場佔比最大的緊湊型車以及中型車來看，日系、德系以及韓系佔據了保值率前三。

一方面，從總體的質量穩定性來說，這三者是比較強的，口碑相對更好。而排後面的美系、自主品牌以及法系，要麼小毛病比較多，要麼是終端透過大幅優惠來促進銷量，要麼是這兩方面原因都有。總之就是在保值率上慘不忍睹，真的是買車時撿的便宜，到賣車時可能還要雙倍奉還。

進入正題，來看看2020年緊湊型車1-5年保值率。日系車佔了十之有七，本田三臺，豐田連雷克薩斯也是三臺，日產一臺。像思域、卡羅拉、雷凌，都是月銷動輒2萬甚至3萬臺的。

而且，除了“買發動機送車”的“超跑”思域，不管是老平臺還是現在的TNGA平臺，卡羅拉跟雷凌都沒什麼質量問題。而且之前有專業車評人對在售的卡羅拉和軒逸進行了耐久性測試，卡羅拉的質量確實很穩定，反而軒逸有不少零部件質量問題。

凌派其實一直有些不溫不火，月銷倒是也能破萬，但相比思域，凌派顯然很難撐起廣汽本田緊湊型車的門面。所以，接下來廣汽本田必須拿出思域的“姊妹車”，目前已經確認叫“Integra”，這一定會是讓本田車迷無比興奮的名字。估計再過兩年的榜單應該就沒凌派什麼事兒了。

說起保值率，騏達真的沒啥好聊的，確實是“保值神器”，尤其是上一代。如今緊湊型兩廂車市場逐漸萎縮，騏達還能有6000+的月銷實屬不易。如果你想買一輛好開、省心的代步車，二手騏達絕對值得推薦，質量穩定性感覺要比軒逸好。

傑德排第二有些讓人意外，這是一輛很“奇葩”的車型——說它像緊湊型兩廂車， 那你見過同級有長這樣的嗎？說它像MPV，它的空間又不夠格。從設計上來看倒是比較像第三代奧德賽，或者勉強算“瓦罐”吧，改款後裝上1。5T引擎還有點“超級奶爸車”的意思。但是，它的銷量很一般，現在都已經停產了，或許只能說“本田大法”本身的保值率太高了。你想吧，就連當初本田系中最不保值的第一代思鉑睿，如今都被二手販子把行情炒起來了。

雷克薩斯CT就不聊了，原因很簡單，因為它是“雷克薩斯”。筆者反而對榜單裡另外三臺車感興趣。誰是保值率最高的德繫緊湊型車？不是“德原朗”，也不是“德原寶”，而是產自奧迪匈牙利工廠的原裝S3！誰說效能車不保值的？2。0T+四驅，最大功率290馬力，當初落地也就36萬元。加上國內奧迪S3的玩家也不少，不平衡的供求關係也會對保值率產生影響。而且，據說全新奧迪S3在中期改款前不會引入，也就是說國內要買到全新奧迪S3，得等到2023年之後了，恐怕保值率還得往上漲。

然後再聊一下甲殼蟲，你可能會認為它保值率高是因為停產了的原因。其實，筆者隨便往前翻了翻2018年的保值率榜單，它也在上面。當然，復古車情懷肯定是一方面，另一方面其實也跟甲殼蟲本身有關。跟高爾夫同平臺，可能有人會覺得“出身”不夠漂亮，畢竟最早甲殼蟲可是後置後驅的，那是不是該用911平臺？開個玩笑，用高爾夫平臺，除了能降低成本之外，其實甲殼蟲在當年那些復古車當中，質量算是相對穩定的了。要不然，你去看看菲亞特500、克萊斯勒PT漫步者之類的？就連MINI，也是進入代號F開頭的世代，小毛病才逐漸減少的。

最後要說的這臺是真的萬萬沒想到，賓士CLA，這車筆者只試駕過AMG CLA 45。CLA確實算是賓士裡面便宜的帶無框車門的車型了，甚至去年新款剛出來時還要加價，品牌價值高，顏值也線上。從《2020年度中國汽車保值率報告》公佈的2020年各國別品牌保值率來看，賓士是BBA當中保值率最高的。而像賓士CLA這樣略偏小眾的車型，終端本身沒什麼優惠，但車型屬性又比較特殊，需求比較穩定，保值率高倒是也能理解。

鵬友說：

保值率的高低不僅僅是對大家購買二手車有參考，其實新車同樣如此。保值率高的車型，一定程度上也說明它質量穩定、口碑不錯。同時，站在廠家的角度，保值率高也會對銷量起到正向促進的作用。當然，更重要的是，選擇保值率高的車型，未來在進行置換的時候，在二手販子面前才有信心拍胸脯喊價。別問筆者怎麼知道的，因為某十年車齡的法系車已經快“爛”在手上了，食之無味棄之可惜，這都是教訓。