專屬快速路、紅綠燈、停車場！深圳人騎腳踏車，有救了

在深圳

騎腳踏車是一種什麼樣的體驗？

有網友開玩笑說

▽

這說明一個問題

在深圳，腳踏車能騎嗎？肯定能

但是，

能騎≠好騎

這就跟

活著≠生活

是同樣道理

於是近期

深圳對於腳踏車的交通發展

徵求市民意見了

▼

規劃裡提到

深圳計劃

獨立新建6條腳踏車快速路

利用道路兩側

改造出12條幹線主廊道

等等

大力發展腳踏車交通

對深圳到底可行還是不可行呢

其實

深圳這座藍天白雲的大城市

還是很適合騎車的

天兒好

地勢平

風景佳

···

全長16公里的華僑城腳踏車道，深圳最早的腳踏車道

大力發展腳踏車交通

首先

你得有騎腳踏車的基本條件吧

1、創造騎行條件

按目前來說，腳踏車的路權是遠低於其他交通方式的。

所以，當務之急是

給予腳踏車和其他交通方式平等的路權保障。

例如

各色各樣的腳踏車道

腳踏車道其實有很多種。可以透過壓縮機動車道、路邊停車泊位或者綠化帶等方式，根據情況，

設定不同的腳踏車道。

腳踏車專用路

腳踏車專用車道

腳踏車專用通行帶

混行道

騎車也能輕鬆「過街」

騎車最大痛點之一，可能就是

「繞路」

了。

再寬的道路，行人要過到對面，好歹還有人行天橋可走，但騎車的人可就沒那麼享受了。

所以，我們可以參考其他城市，設定

屬於腳踏車的天橋、立交橋通道

等。

廈門腳踏車立交橋通道

北京回龍觀-上地腳踏車高架

腳踏車環形天橋

徵求意見稿提出，將實施

腳踏車道關鍵節點打通計劃

，透過增設腳踏車牽引道、斜坡道、跨河橋，或改造現狀人行天橋、過街地道等措施，優先打通騎行需求較大通勤路徑上的斷頭路，逐步消除腳踏車道斷點。

設定屬於腳踏車的快速路

深圳現在大部分腳踏車道都是

與人行道共板

的，這樣會有很多不便之處。

行人多起來時，蹬一腳車就得剎一下，到最後還不如用推的來得方便。

要是遇到有些高度的馬路牙子，還會練得一手徒手扛單車的功夫。

2035年，深圳將形成由

6條獨立新建的腳踏車快速路

和

12條道路兩側改造的幹線主廊道

，所組成的腳踏車

「骨架網」

，共計

393千米

。

腳踏車專用紅綠燈

你可能會發現一種奇怪的現象。

在深圳的街頭，不論是行人還是機動車，闖紅燈的已經不多見了，但是

騎車的人闖紅燈

，卻是屢見不鮮。

所以，未來深圳可能會出現腳踏車專用紅綠燈。

腳踏車專用紅綠燈，主要用來明確腳踏車在交叉口的通行規則。

計劃先行在

深南大道、南山大道、寶安大道

等腳踏車流量較大且有條件的主幹道開展試點。

一句話總結就是

深圳計劃逐步形成

由

「主廊道+連通道+休閒道」

組成的

腳踏車網路體系

創造了

完美的騎行條件之後

咱是不是還得有停車的條件？

2、增加腳踏車停車場

住宅小區等私有領地

首先，騎車回家時，得有停車的地方。

考慮腳踏車、電動腳踏車等的停放需求，逐步完善住宅小區等私有領地腳踏車停放設施。

地鐵等交通站點

騎車轉地鐵時，也要找得到停車的地兒。

方案中提到，可以結合

西麗樞紐、機場東樞紐、皇崗口岸樞紐、前海樞紐

等綜合交通樞紐及

清水河、蔡屋圍、大運

等地鐵多線換乘站建設腳踏車停車場

日本難波站配建腳踏車停車場

阿姆斯特丹中心火車站腳踏車停車場

屬於腳踏車的立體停車場

腳踏車多了，停車位也是難題。

方案提出，重點針對停放需求較大的既有地鐵站點、交通站場、城中村、主要辦公、商業區等場所挖潛天橋底、綠化帶、建築退線空間等邊角用地，規劃建設一批高品質立體腳踏車公共停車場！

立體腳踏車停車樓

地下腳踏車停車場

以上這些

都只是這次規劃方案裡的冰山一角

除此之外，方案裡還透露了

至2025年

深圳腳踏車交通分擔率

將達到10%以上

深圳市交通運輸局透露，至2025年，

深圳腳踏車交通分擔率將達到10%以上

。除此前已經披露的

龍華-福田、龍華-南山

跨區腳踏車道外，深圳市交通運輸局還將研究規劃

葵涌-大鵬、蛇口-留仙洞、福田-羅湖

等多條跨區或跨片區腳踏車道。

△深圳龍華-福田腳踏車雲道

目前深圳腳踏車出行分擔率約為8%。

除腳踏車外，全市還有電動兩輪車共計約350萬輛（其中外賣、快遞等民生行業約20-30萬輛），原特區外佔70%，車輛日平均騎行次數約為1。9次。總體上，深圳腳踏車發展環境滯後於城市發展。截止2018年底，深圳腳踏車道1440公里，約佔道路里程（不含高快速路）的11。2%，遠低於北京（超過95%）、上海（超過90%）等城市；其中人非共板無隔離腳踏車道佔比超過80%。此外，腳踏車停放設施有所不足。

分析認為，在0。5-5公里出行範圍內，腳踏車交通優勢明顯。未來，隨著軌道延長和生活工作方式改變，深圳腳踏車出行需求還將有較明顯增長。

徵求意見稿提出，

深圳腳踏車交通發展目標包括至2025年實現腳踏車交通分擔率10%以上

，設定腳踏車道的道路佔比（除高快路外）30%以上，設定物理隔離的腳踏車道長度佔腳踏車道總長度的比例提升至30%以上，軌道站點出入口及公交站50米範圍內腳踏車停放點覆蓋率不低於70%等。

而到2035年，上述數字將分別進一步提升至15%、50%、50%、90%以上。

同時，深圳將形成出臺完整的腳踏車交通管理法規，制定完善的腳踏車交通規劃和相關計劃。

如果想知道

徵求意見稿

裡透露出的更多資訊

或者有意見要提

看這裡

為推動深圳腳踏車交通健康發展，緩解市民騎行需求與設施供應間的矛盾，提升市民生活和出行品質

深圳市交通運輸局組織開展了《深圳市腳踏車交通發展規劃研究（徵求意見稿）》編制工作。

請社會各界暢所欲言，為深圳腳踏車交通發展獻計獻策、貢獻智慧！

- 截止時間 -

即日起至2020年2月13日24：00時

- 意見反饋方式 -

1。登入深圳市交通運輸局網站，在

“深圳市腳踏車交通發展規劃研究公眾諮詢活動”

頁面下方提交；

2。發郵件至

[email protected]

；

3。深圳市福田區竹子林紫竹七道16號公路主樞紐管理控制中心1617室，請在信封上註明“徵求意見“字樣，郵編518040。

雖說

以上方案都是在

徵求意見

中

但是可以預想到

以後的深圳

就是咱騎車黨的天下啦

是不是很期待呀

綜合 | 晶報APP 深圳釋出 讀特