豪華純電大6座SUV！試駕上汽奧迪Q5 e-tron

大約一個月前，我們剛剛體驗過了來自一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一臺30萬級的德系豪華純電SUV，那臺車除了尺寸略小一點以及沒有5座以上版本，其他方面作為日常代步車來說幾乎無可挑剔。只是沒想到，彌補缺憾的機會這麼快就來了。

奧迪將更具價效比的Q4 e-tron交給了一汽，那麼定位更高的Q5 e-tron自然就由上汽奧迪負責了。同樣出自MEB純電平臺的上汽奧迪Q5 e-tron，顏值照樣能打，整體配置更高，尺寸更是達到了中大型SUV級別，並且提供6-7座版本可選，價格上卻沒有貴出太多。

首先還是聊兩句大眾集團的MEB平臺，有人藉此“鍵盤車評”表示：上汽奧迪Q5 e-tron就是大眾ID。6的換殼。這個問題我們在上次的Q4 e-tron上面就評論過，平臺是集團的，產品的打造還是要靠品牌本身。而奧迪的MEB平臺產品在靜態和動態的質感表現上，無疑要比大眾品牌優秀的多。

外觀設計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統的奧迪燃油SUV在輪廓上就大相徑庭。其前機艙佔比更小，四輪更接近四角，整體線條更加修長圓潤。再加上6-7座的佈局形式，以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也表明了上汽奧迪更願意將其打造成舒適出行的“陸地專機”屬性。

細節表現奧迪Q5 e-tron絕對對得起其豪華級別定位。在整車外觀套件上，奧迪Q5 e-tron提供了兩種選擇：沉穩優雅的“錦衣套裝”以及黑化運動風格的“機甲套裝”，能夠滿足不同人群的不同審美需求。

機甲套裝的前臉格柵邊框採用燻黑設計，車頭下方側進氣口為蜂窩狀結構設計。同時，車頂、外後視鏡等位置也全部黑化處理，配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉格柵，顯得既運動又不失科幻。

奧迪Q5 e-tron配備了同級別唯一的“定製化數字可變”LED日間行車燈，以及16畫素的矩陣式LED大燈，並且是全系標配。其支援四種自選顯示效果，可以透過車內MMI觸控互動系統在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨特視覺效果，充滿科技感。

其他的外部細節上，奧迪Q5 e-tron將標配即頂配體現得淋漓盡致，高低配車型在外觀上幾乎看不出差別，“e-tron”標識遍佈車身。側面的腰線形面變化效果明顯，四個輪拱造型突出，讓車身在視覺上看起來更寬。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位中大型純電SUV，長寬高分別為：4876x1860x1675mm，軸距達到2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置十分霸道，入門級配置就是20英寸輪圈，高配版更是達到21英寸。輪胎規格為前後搭配，實拍的50 e-tron quattro車型配備一套前235/50 R20、後265/45 R20的固特異御乘系列SUV輪胎，單條價格不菲。

內飾部分奧迪Q5 e-tron與Q4 e-tron在設計上幾乎是完全一致的，區別在於用料和配置方面。奧迪Q5 e-tron在車門內飾板上加入了更顯檔次的翻毛皮材料，座椅則採用了雙縫線工藝，同時新車在配置上多了AR-HUD抬頭顯示系統、主駕駛座椅按摩、以及B&O 11揚聲器的高階音響。此外，奧迪Q5 e-tron的內外飾顏色搭配組合更豐富，據說有千種以上，感興趣的朋友可以在上汽奧迪APP上體驗一下。

10。25英寸的全液晶儀表有三種不同的主題模式，可以強化導航顯示或者輔助駕駛增強，不過整體的顯示效果與國內新勢力相比還略有差距。

MEB平臺的彩色增強現實抬頭顯示系統，即AR-HUD，在此前的ID系列電動車上體驗的比較全面了。總體來說是一套相比傳統HUD，在視覺上更震撼、在互動能力上更強的系統，特別是結合車機原廠導航系統使用，效果加倍。

中央觸控大屏的尺寸達到11。6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯絡統，新的MMI介面佈局比較清爽，1280x480的解析度雖然不算高，但是用來顯示個全景影像還是沒問題的。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron考慮了國內使用者使用習慣，加入了高德/百度等本土化導航應用，以及更豐富的線上娛樂和騰訊小場景功能，使得車機系統的實用性大大提升。

精緻小巧的電子檔杆、啟動鍵（當然奧迪Q5 e-tron也支援踩下制動即可掛擋行駛的無感啟動方式）、駕駛模式選擇和極度簡化的一個觸控MMI系統控制旋鈕，被整合在一個懸浮式的艦島式中控臺上，佔用空間非常小，底部還可以進行方便的儲物。

奧迪Q5 e-tron全車共配備6個Type-C擴充套件介面（2+2+2），手機無線充電繼續放在一個很深、很不容易找到、而且需要一個夾子來固定的位置，看似有點反人類。

但是據上汽奧迪產品負責人表示，德國人在駕車時基本不會去操作手機（這也是很多車型一般在連線Carplay後，微信訊息提醒就被預設關閉的一個原因），放在這個位置可以減少因玩手機導致精力不集中發生事故的可能。不知道那些在中控臺，一下設計兩個又平整、又寬大的手機無線充電槽的品牌怎麼看？

奧迪Q5 e-tron提供6-7座座椅佈局可選，6座版第二排為雙獨立座椅，內一側配有皮質材料的扶手，並且支援前後和靠背角度的調節。第三排座椅的實用性可以參考漢蘭達等傳統7座SUV，因為座椅比較板正、地臺較高等因素，不適合成年人長時間乘坐。

另外，奧迪Q5 e-tron的第二和第三排座椅看起來非常單薄，坐墊的長度都比較一般。如果身材比較魁梧的朋友乘坐，舒適度欠佳。

動力方面，奧迪Q5 e-tron同樣提供40 e-tron 和50 e-tron quattro兩個版本，前者為後置單電機驅動，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約為9。3秒。後者採用前後雙電機驅動，總功率225kW，最大扭矩460Nm，破百時間為6。7秒，極速為160km/h。

我們試駕的車型為雙電的50 e-tron quattro版本，分別搭載一臺前80kW（感應非同步）+後150kW（永磁同步）的雙電機四驅動力系統。225kW的總功率使其動力水平堪比一般3。0T V6燃油車，據官方表示，雙電機版的奧迪Q5 e-tron實測0-100km/h加速最快僅需6。2秒，這個成績也與一般3。0T的中大型燃油SUV接近。不過由於電機的出力特性，奧迪Q5 e-tron的起步階段感覺動力更猛一些。

續航方面，奧迪Q5 e-tron統一搭載能量為83。4kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，電池包的Pack封裝則由上汽奧迪自己完成。電池組可以為40 e-tron車型提供CLTC工況下560km的續航里程，50 e-tron quattro車型由於功率更高，所以這個數字為520km。

為了提升實際續航能力，奧迪Q5 e-tron搭載了環保節能的熱泵空調、綜合實時計算的高效BMS、以及電池包的主動液冷和低溫加熱系統。

另外還有兩點值得一說，一是將充電口都集中在車輛的尾部設計，看起來影響不大，但是隻有自己成為電動車車主後，才會懂這個設計有多麼方便，多麼人性化；二是奧迪Q5 e-tron採的合資品牌慣用的“根據當前能耗來顯示剩餘續航”的計算顯示方式，相比很多自主品牌使用的“工況資料x電量百分比”的固定顯示，開起來要真實的多。

奧迪Q5 e-tron有兩種能量回收的使用方式，比較簡單直接的話，可以將擋位直接從D擋再次向下撥動切換到B擋位，此時最大制動能量回收減速度升級至0。15g，可以將車輛一直減速至5km/h的時速，善用B擋可以獲得更多的續航能力。

其次你還可以透過方向盤後面的兩個撥片來隨時調整能量回收強度，共有三檔可調節。雖然需要的操作要多一些，但同時樂趣相對也要多一些。

最後稍微不太滿意的一點依然是底盤和懸架部分。和Q4 e-tron一樣，奧迪Q5 e-tron在這部分的表現相對其定位和價格來說略顯平庸。在一些明顯的較大顛簸時，懸架的濾震能力還算符合預期，但是當遇到連續的細碎顛簸時，明顯濾震能力就有些跟不上了，減震器的多餘彈跳很明顯，二三排乘客體感尤其清晰。

編輯總結：

上汽奧迪Q5 e-tron的定位更像是豪華合資品牌，給成熟的新能源使用者所做的“一道家常菜”。不會滿足你的獵奇心理，也不會有強烈的刺激你感官的辛辣，只是透過平淡無奇的食材，做出能剛好滿足你胃口需要的食物。

上汽奧迪官方表示，中國的新能源市場經過多年的快速發展，目前已經進入了相對成熟的消費階段。第一批“嚐鮮”的消費者需求接近飽和，正在迎來的是第二批消費理念偏傳統的、也是佔比更多的新能源潛在使用者，他們看中的也正是這個機會。