接觸它400多公里後，吉利豪越這位朋友誰也拒絕不了

路遙知馬力，這是在駕駛一臺吉利豪越行駛了四五個小時後，唯一能想到的話。

手握方向盤，用油門探索著下一秒的未知。舒心放心安心的駕駛感受，令人接連稱讚，特別是當智慧駕駛輔助系統，輔助你加速、加速、過彎之後，那種駕駛的舒適感充斥了全身。

吉利豪越算是我們的一個新朋友，他誕生於今年的6月23日，那天一張豪越和某合資品牌熱門車的對比圖刷爆了我的朋友圈。

說實在的，看到這張對比圖的時候，我的內心好像毫無波瀾，或許是有點麻木。畢竟再往前倒退幾年，中國自主品牌們普遍不夠自信，大家都喜歡標榜合資車型來突出自己在面對合資車型時的優勢。

直到我強迫自己看完了吉利豪越上市釋出會後，開始對這臺車充滿了興趣，更被它提出的一個問題所吸引——“對於一款能打的車型來說，最終定價應該是更貼近於消費者，還是更照顧研發和生產中的投入？”

最後，吉利公佈了售價（10。36萬-13。96萬元），這個問題的答案也漸漸浮出水面。吉利要做的就是一臺加量不加價的大大大空間SUV。

而我只是默默的說出了兩個字：“牛X”！

時隔半年，我終於有機會與這臺“大大大空間SUV”來一次更加深入的體驗了。

由於這是一臺擁有“大”屬性的SUV產品，所以整臺車足夠大的視覺效果是能夠滿足中國消費者對於一臺車的眼緣的。

而重新設計過的外觀造型，還是要比以往的吉利車型更加美觀和充滿時尚感，更加立體的進氣格柵、最新的黑色車標還有ADB矩陣LED大燈，讓這臺豪越的氣質一下就拿捏的非常到位。

坐進車內，我最大的感覺就是：嗯，吉利沒吹牛，確實大！

足夠大的雙12。3英寸液晶屏，足夠寬大的座椅，足夠大的天窗，足夠大的空間，帶來的是足夠到位的滿足感。

而WHUD平視領航系統、 ∞ 造型的出風口、領航電子擋杆等都是這臺豪越極具個人特色的地方，整體簡潔的線條勾勒也彰顯出了那麼些北歐簡約風。

在第二排和第三排的表現上，由於豪越車身長寬高為4835/1900/1780mm，軸距更達到了2815mm，資料超越漢蘭達，這就使得即便是第二排有了一個舒適的乘坐狀態，第三排依然可以舒適的坐進身高180cm的成年人。更重要的是，豪越對於第三排也是相當招呼，有專屬的空調出風口、側玻璃窗、杯架、扶手等，盡大可能的做到二三排乘客的權益平等。

如果說，你對於一臺車的空間有著極為苛刻的要求，這臺豪越依然可以勝任。因為將豪越後兩排座椅完全放倒後，可以獲得一個縱深2。2米的平整空間，秒變“貨拉拉”，秒變“移動大床房”，秒變……

那麼這臺看起來如此“豪橫”的吉利豪越，動起來表現又如何呢？

豪越搭載的是1。8TD渦輪增壓發動機+7速雙離合變速器的動力組合，這套動力組合其實並不是什麼新鮮的動力產品，最大功率135kW、最大扭矩300N·m的資料也並不算特別搶眼，所以我先入為主的以為這是一臺開起來沒什麼意思的車型，但其實……

整臺車的起步非常穩健，油門調教平順，7速雙離合變速箱的快速響應，讓你不會有開大車笨重的感覺。這樣的動力水準很難要求它能有強烈的加速快感，但急加速時和收油時的那種順滑感，卻讓我無話可說，只能點贊！

而在長途駕駛後，我更感受到了這臺豪越除了“大”以外，其對於駕駛者的“包容”。

比如，這臺豪越配備的I-SOFA零壓舒適座椅，具有3層複合座椅海綿，即便是持續幾小時的駕駛都不會產生明顯的疲憊感，而側翼到位的支撐更是增添了十足的安全感。

比如，360度全景影像、自動泊車和非常輕便的方向盤手感，即便你是一個新手，也不會對這臺車長超過4米8的“大傢伙”產生畏懼。

比如，“你好，吉利”智慧語音互動系統，讓你在駕駛時只需要動動嘴即可完成相應的指令，不僅提升了行車的安全性，更消除了旅途中的寂寞感。

比如，這臺豪越的全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統等駕駛輔助功能的加入，不僅是對日常駕駛的安全保障，更多帶來的是一種舒心放心安心的駕駛感受。

吉利豪越是一臺基於大空間，打造的一臺集科技裝備和優秀駕乘的一臺10萬元級別的中型7座SUV。

它所具備的競爭力由價效比、配置、設計所塑造，而今後能讓豪越真正站穩腳跟的，可能是在消費者體驗享受到這臺車帶來的實惠和便利後對於這臺車的認知。