奔騰的中國心 T55牛犇版有多牛？

作為一汽奔騰打造的全新緊湊級SUV，同時也是FMA架構下誕生的第二款車型，奔騰T55牛犇版無論從出身到名字，都令人印象深刻。不過，俗話說的好，是騾子是馬拉出來溜溜，奔騰T55牛犇版這頭奔牛也要跑起來，才能真正驗證它的實力。

“犇”若驚雷 喚醒內心的激情

可能有很多朋友好奇，犇是什麼意思？究竟怎麼讀？對於犇，百度百科的解釋是，指牛驚走，並泛指奔跑，讀音則與奔相同。由此可見，一汽奔騰，將其命名為牛犇，並不單純的是因為今年是牛年，更多是因為奔騰T55定位為一款可以呈現出澎湃動力體驗的車型，並意圖以此喚醒消費者內心的激情。

具體來看，此次新車搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力為169Ps，峰值扭矩258Nm。值得一提的是，該發動機加入了米勒迴圈技術、350bar燃油噴射系統、可變換氣等一系列先進技術，並榮獲2020年“中國心”十佳發動機稱號。雖然光看賬面資料，奔騰T55牛犇版並不佔優勢，但配合激進的調校，以及7檔溼式雙離合變速器的輔助，種種結合才讓其呈現出“犇”若驚雷的駕駛體驗。

實際測試中，新車整體的動力體驗感十分激進。雖然發動機最大馬力僅為169Ps，但卻因為調校的不同，加以不足1。5噸的自重，讓人甚至能夠感受到一種暴躁感。尤其是在初段提速是，動力介入的速度非常的快，並且當轉速達到2500rpm時，能夠感受到渦輪的正式發力，動力也會出現第一個爆發峰值，最大限度的為駕駛者提供充足的動力。

當行駛至80km/h時，按照以往駕駛經驗，1。5T發動機動力會趨於線性。但令我驚訝的是，只要深踩油門，變速器為了確保動力輸出，甚至瞬間連降三擋。而這，也正是奔騰T55牛犇版第二個爆發峰值。同樣，切換至S模式後，車輛會迅速降檔，並且轉速可以一度拉昇至5600rpm，以此確保提供充足的扭矩。當然，如果想要發動機停止對轉速的拉昇，僅需輕輕的鬆一下油門，再次踩下，變速器就會預設升檔。由此來看，變速箱的工作狀態，無論是升降檔的速度，還是與發動機的匹配程度，表現都頗為不錯。

懸架部分，新車採用的是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，並且由於車輛定位緊湊級SUV，按照大多數車企調校習慣，懸架一定會更加偏向舒適。但奔騰T55牛犇版卻與眾不同的偏向於運動。尤其是在側向支撐力方面的表現非常不錯，當高速透過彎道時，能夠明顯感覺到懸架提供了出色的支撐。但與此同時，透過減速帶時，對於震感的吸收有著明顯不足，呈現出生硬感。

另外一點不足，便是制動踏板行程過長，並留出了較大的曠量。對於一款偏向運動調校的車型，剎車制動踏板理應短而敏感。但奔騰T55牛犇版制動踏板行程非常長，且在踩下前三分之一時，制動力極弱。而繼續深踩，制動力才會突然的爆發，整體制動感不僅不夠線性，甚至對不熟悉的駕駛員，會產生一種無法控制動距離的錯覺，希望後續可以進一步進行提升，讓車輛整體駕駛感更加出色。

個性飛揚 “國潮元素”俘獲你的目光

年輕消費者除了追求運動感外，個性也是影響他們購車的決定性因素。在這方面，奔騰T55牛犇版，透過最新家族式“光影哲學”設計語言，不僅展現了其自身獨特的個性，更憑藉大量“國潮元素”的加入，進一步俘獲了年輕消費者的目光。

對於奔騰T55牛犇版的造型，一汽奔騰方面表示：“雖說追求創新設計，但也不願刻意求新求異。”正是因為如此的設計理念，讓車輛整體呈現出造型絕不平庸，也毫不浮誇的既視感。具體來看，新車整體基於奔騰家族化設計語言，特地減少了稜線的使用，更加註重用曲面表達設計，這樣帶來的好處就是能夠帶來更為簡潔大氣的造型。

車頭處，家族式數碼雨滴進氣格柵，讓車頭展現出前衛的年輕感與運動感的同時，還透過點陣式鍍鉻進行裝飾，加以整個中網平直的線條勾勒，竟呈現出一定的莊重大氣的既視感。配合黑色的下部進氣格柵，以及銀色的防護板，讓車頭的設計層次也更加清晰。

與此同時，LED大燈造型設計靈感源於中國古代兵器“戈”，無論是車頭還是車尾，富有衝擊力的戈型燈組均體現“新國潮”風，也成為整車不可或缺的點睛之筆。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4437mm、1850mm、1625mm，軸距為2650mm，尺寸在緊湊級SUV市場中並不算特別突出。車側造型方面，車身線條並未設計的過於繁複，更注重曲面流暢，有一種光影舒展的美感。而D柱之上的鍍鉻裝飾，則同樣透過“戈型”設計，展現出精緻感，加以18英寸的五幅式輪轂，大氣感盡顯。

車尾方面，大量橫向線條的採用，讓其尾部立體感與層次感有著明顯提升。另外，尾燈組方面同樣採用了“戈型”設計，進一步與大燈組進行呼應，加以下部的鍍鉻裝飾條、車頂的小尾翼，讓其與車頭整體進行對照，整體感極強。

表裡如一 科技感、配置兼具

激情澎湃的動力，加以個性時尚的外觀，足以讓其吸引年輕消費者的目光。但為了更好的滿足消費者的需求，奔騰T55牛犇版在車內同樣採用了全新的設計風格，環抱式座艙設計、雙聯屏設計、紅色縫線、平底式方向盤，加以獨特的細節設計，不僅讓車內與外觀表裡如一，呈現出足夠的科技感，更憑藉大量配置進一步增強消費者的體驗感。

方向盤方面，新車採用了獨特的雙幅式方向盤，平底式設計讓運動感有著明顯提升。與此同時，在方向盤兩側功能按鍵下方，可以看到專門設定了兩個扶手，配合下方平直的扶手。這也讓駕駛者可以將手穿插其中，既便於操控，又提升駕駛體驗。而這種細節，也體現出一汽奔騰對於使用者的重視，力求從點點滴滴改善使用者的體驗感。

12。3英寸的全液晶儀表盤，則透過新穎的設計，以此呈現出科技感，並且其還提供兩種風格的面板供駕駛者選擇。另外，該儀表盤的中央區域可以分別切換為藍芽、多媒體、輔助駕駛、導航等功能，僅需用方向盤上按鍵進行操控即可，使用起來極為方便。

與此同時，中控屏的大小同樣為12。3英寸，其中內建了D-life 5。2互聯絡統。該系統集成了智慧語音控制、車輛管家、車聯網、導航等功能，不僅配置極為豐富，反應速度也非常靈敏。值得一提的是，該車的語音助手，可以支援AI智慧訓練，這也讓其可以隨著車內人員使用次數的增加，更瞭解每一位消費者的語義，更加人性化。

在中控屏下方，可以明顯發現新車僅保留了少有的幾個物理按鍵。功能則主要集中於空調、擋風除霧，這些按鍵均為日常使用率較高的功能，用起來非常便捷，以此避免駕駛者因行駛過程中調整空調而分心。

座椅方面，新車採用了皮質座椅，由於填充物設定較為厚實，所以讓其在支撐性與包裹性上均有著不錯的表現。而我們此次試駕的尊貴型車型，主駕駛還配備了電動調節功能，更加便於駕駛者進行調節。

寫到最後：

奔騰T55牛犇版，可以說是一款專為年輕消費者量身打造的車型。尤其是激進且不因舒適而妥協的調校，宛若年輕人銳不可擋的朝氣。與此同時，10。49萬-11。29萬的售價區間，也讓步入社會不久的年輕消費者更容易接受，加以指向性明確的定位，不僅彌補了此前一汽奔騰始終空白的年輕化領域，更展現出了自身對於年輕消費者的偏愛。