自研整車作業系統MB.OS，推動L3級自動駕駛：賓士為什麼這麼拼？

梅賽德斯-賓士正在努力將其L3級自動駕駛推廣至美國、中國市場。同時正式宣佈其正在自研整車作業系統MB。OS，從製造商跨越至軟體系統開發商，難度不小。梅賽德斯-賓士在美國洛杉磯舉辦創新和技術日現場展示了一家傳統車企在智慧電動化浪潮下的雄心和勇氣。

文丨智駕網 黃華丹

在特斯拉柏林超級工廠首批交付Model Y儀式上，馬斯克在德國總理奧拉夫·朔爾茨面前尬舞，慶祝殺入歐洲汽車工業腹地之時， 德國汽車工業的驕傲梅賽德斯-賓士在同一時間滿滿地秀了一把自己在自動駕駛、軟體系統和新一代智慧電動汽車設計理念。

自去年12月，梅賽德斯-賓士董事會主席康林松興奮地宣佈賓士成為全球首家獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的汽車製造廠商，至今已過去數月。

現在，德國人在美國洛杉磯舉辦的創新和技術日活動上，再一次興奮地拿出了

搭載其L3級自動駕駛系統即Drive Pilot的S級轎車，供媒體試駕體驗。

作為典型的德式企業，在全球電動化與智慧化浪潮的衝擊下，梅賽德斯-賓士總顯得有些過於低調。但德國人的習慣是，默默無聞地耕耘，然後一不小心就拿了世界第一。

本次創新和技術日的活動除了

L3級自動駕駛車輛的體驗

，還包括

近距離體驗Vision EQXX概念車

，試乘即將推出的EQE轎車，以及體驗

達到L4級的自動泊車技術

。

此外，賓士還介紹了其獨立開發的

作業系統MB.OS

。作為一款高效能、續航久、高能效的架構，新系統將透過人工智慧不斷地瞭解和認知使用者，並根據他們的習慣和偏好進行調整，提供個性化的服務，預計將於2024年釋出。

有別於傳統的豪華，

梅賽德斯-賓士將能效視為豪華的核心

。

同時，透過技術的革新，賦予客戶更多最有價值的資產——

時間

。

以上，都是這家傳統車企在轉型以來，最直接的技術成果。

在特斯拉在全球風生水起的時候，賓士同樣在向世人證明，無論是自動駕駛、作業系統、電池續航，在智慧電動汽車的第一個環節，賓士依然是第一的競爭者。

這種好勝心，對於站在旁觀位置的我們看來是其實是一家車企的雄心。

——01——

L3級自動駕駛初體驗

2021年12月10日，德國監管部門正式為L3級自動駕駛放行，梅賽德斯-賓士成為全球首家榮獲有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證的汽車製造廠商。

符合L3級自動駕駛要求的Drive Pilot將首先搭載在全新賓士S級轎車或賓士電動旗艦轎車EQS上，可在德國全景1。3191萬公里的高速公路上以60km/h的速度在交通繁忙或擁堵的情況下有條件地自動駕駛。

也就是說，駕駛員可以徹底將雙手從方向盤上拿下來，法律允許駕駛員在中央顯示屏上操作，例如線上購物或在車內辦公室處理電子郵件或者玩遊戲、看電影。

但是符合了德國的標準並不意味著就同樣可以在美國上路。

在賓士本次活動日上，中國汽車媒體人，獨立分析師邢磊第一時間體驗了配備L3自動駕駛系統的測試車輛。

這是賓士在對美國路況進行了適配之後還需測試並申請相關驗證的一款工程樣車。

▲全新賓士S級L3級有條件自動駕駛開啟鍵在方向盤左側

賓士搭載的是有條件的自動駕駛，在進入自動駕駛前，系統會先收集地圖資訊，當場景符合使用Drive Pilot的條件時，便可啟用啟動，車輛會跟隨前車自動駕駛。

▲開啟L3之後可以瀏覽網頁，看網劇

而當車輛脫離符合條件的場景時，駕駛員需要重新接管。

為實現L3級的自動駕駛，裝載Drive Pilot的S級轎車在L2級駕駛輔助基礎上

額外配備了鐳射雷達、後置多功能攝像頭和麥克風以及車輪溼度感測器

等，以檢測車輛周圍的所有環境並確保安全。

同時，車輛還配備

冗餘的轉向、制動及車載電控系統

，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確保可由駕駛員安全接管。

此外，賓士還引入

高精準定位系統

，可實時確定車輛的準確位置，效能遠超傳統的GPS全球定位系統。衛星導航資料亦可與感測器資料和高畫質地圖資料相匹配，例如，鐳射雷達、攝像頭、雷達和超聲波感測器收集的資料可以涵蓋地形、路線、地標或交通標誌資訊。

與普通導航裝置地圖以“米”作為精度單位不同，高精度地圖精確度可達釐米級，能夠將交叉路口和車道模擬檢視以更加準確和詳盡的方式呈現。

目前，賓士正尋求在美國的高速公路上使用L3級自動駕駛，但

首先需要將在德國研發的系統進行適配，以適應本地交通狀況和法規

。

像攝像頭和鐳射雷達首先需要對美國本土的卡車外形進行識別適配。

而且，由於美國各個州相對獨立，賓士L3級車型上路需要逐個州獲得批准。

前兩個州將是加利福尼亞州和內華達州

，賓士預計年底前可在這些州獲得批准。

而據康林松表示，賓士也正在尋求在中國境內獲得使用L3級自動駕駛的許可。

以下為邢磊體驗全新賓士S在美國高速道路開啟L3級有條件自動駕駛的影片，其中透露的資訊量還是很大的。

對於中國消費者而言，可能會覺得賓士這一L3級有條件的自動駕駛會有點失望，它尚不能實現自動換道。

不過換個角度來看，主機廠首扛事故擔責之舉，為推動自動駕駛上路，實際上是限制了它的部分使用場景。（詳見：《為什麼是德國和賓士一起為L3級自動駕駛開綠燈放行？》）

為了拿下自動駕駛上路第一家，賓士其實是以身家信譽在拼。

——02——

L4級自動代客泊車

除了高速路段的L3級自動駕駛功能，賓士與博世合作開發的L4級全自動無人泊車也在活動日上進行了展示。

在配備了博世基礎設施的停車場內，將具備自動無人泊車技術的車輛停至指定地點，然後在“Mercedes me” APP中啟用泊車功能，車輛與博世自動泊車基礎設施互動，確保一切安全後，相關的自動代客泊車設施便會接管車輛操控，駕駛者可離開停車場。

此時車輛將自動啟動，在停車場感測器的引導下駛入預定車位。

在行車路上如遇行人或其他車輛等障礙物，車輛將隨即停車。駕駛者只需要在智慧手機上傳送召喚指令，車輛將駛離車位併到達指定的上客區。

賓士認為，無論是有條件的L3自動駕駛功能還是達到L4級別的自動代客泊車功能，賓士實現的，都是為使用者節省了大量時間，而這正是當今時代最寶貴的豪華體驗。

自動泊車近幾年競爭激烈，但從功能具備到可信、放心，目前市面的上的產品都有待提升。

賓士的展示，代客泊車距離更遠，對場地的識別更精準。

——03——

Vision EQXX概念車改寫電動汽車設計

VISION EQXX概念車是梅賽德斯-賓士為推動電動化轉型而專門研發的技術專案。

去年這款車進行了首次展示，今年四月底，賓士計劃在開放道路上對VISION EQXX概念車進行效能長途實測。

它酷炫同時有些古怪的尾部設計，使其實現了比EQS的0。20的風阻係數更低，僅0。17。

它採用輕量化仿生設計，整體車身重量僅1750公斤，其電池也非常輕巧，比EQS輕30%，所佔空間更是減少50%。在多項軟硬體和車頂117塊太陽能電池板的協助下，相較主流電動汽車75%的電池效率，VISION EQXX概念車的電池效率達到95%。

百公里能耗低於10千瓦時，單次充電續航里程超過1000公里。

此外，VISION EQXX概念車還配備基於全新的軟體驅動方式實現的UI/UX互動系統。

透過引入遊戲引擎，互動系統能夠以更為精湛的介面影象打造數字豪華質感，並即時響應駕駛者的需求，聯通外部世界和車輛，讓車輛和駕駛者之間形成如同夥伴關係的人機互動體驗。

得益於自主學習功能，讀心語音助理具備更鮮明的個性與情感，從而實現駕駛員和汽車之間更自然的交流。

VISION EQXX概念車的另一個關鍵詞是可持續材料的應用。

UBQ纜線導管是一種由極難回收處理的生活垃圾加工而成的生物塑膠，車內皮革則由仙人掌原材料和菌絲體打造，完全替代動物性真皮。

在結構部件上，VISION EQXX概念車應用了可迴圈的低二氧化碳材料，透過生物工程手段可最大程度減重與節約資源。

在VISION EQXX概念車全球首發兩個月後，賓士就將UBQ纜線導管用在了全新EQS和全新EQE的小規模量產車上。而據賓士團隊透露，EQXX中的電動傳動系統和電池也將出現在梅賽德斯的下一代MMA EV平臺上。

而隨著今年四月底，賓士計劃在開放道路上對VISION EQXX概念車進行效能長途實測，這意味著它也並非沒有量產的可能。

——04——

自主研發MB.OS整車作業系統

不過，相比以上兩項展示，智駕網認為最具戰略性的一步是梅賽德斯-賓士宣佈自研作業系統（MB。OS）。

它不是簡單的車載娛樂系統，也不是單一的智駕系統，

它是整車作業系統。

賓士為該系統劃出四大應用功能：

資訊娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

軟體上涵蓋使用者介面、應用軟體、中介軟體和基礎作業系統。硬體則配備電纜、電氣/電子硬體、晶片和感測器。

賓士首席技術官Sajjad Khan表示，軟體構成了汽車的“中樞神經系統”，從長遠來看，賓士使用的60%以上的軟體將依賴內部開發。

賓士對其的定義是一款高效能、續航久、高能效的架構。

其可透過人工智慧不斷地瞭解和認知使用者，並根據他們的習慣和偏好進行調整，在個性化的服務中，提高使用者的愉悅體驗，讓操作更為方便直觀。

MB。OS硬體和軟體的垂直整合將進一步降低執行的複雜性。透過綜合內部軟體和硬體，可明確各應用功能之間的不同層級，協調雲資料和物聯網（IOT）的功能，將最最佳化的成果呈現給客戶。

得益於更快的裝置執行和資料分析速率，系統能夠更深入瞭解客戶使用使用者介面的方式，並且能直接反饋到研發環節。出於資料保護和資料透明性的考慮，反饋資訊需要事先得到客戶的許可。

此外，MB。OS可以在車輛整個生命週期內透過OTA升級提供最新功能、服務以及第三方應用。

未來，梅賽德斯-賓士將在全線產品中推廣MB。OS作業系統，並在不同代際的車型上逐步啟用該平臺。

作為傳統的德系豪華品牌，梅賽德斯-賓士正以自己的方式迎接電動化和智慧化的浪潮。

賓士承諾，從2025年開始不再生產燃油車，到2030年實現碳中和。

今年，搭載L3自動駕駛技術的S級轎車即將在德國交付上車。

這是這家百年車企在轉型時代交上的一份頗具勇氣的答卷。

在敢為天下先方面，嚴謹的德國人沒有退縮。